美东时间11月30日下午，期货四年的特斯拉Cybertruck电动皮卡终于正式开启交付，车辆提供后驱版、全轮驱动和CYBERBEAST野兽版三种型号，售价分别为60990美元、79990美元和99990美元。
根据官网信息，后驱版续航里程402km，百公里加速6.7s，极速180km/h，牵引能力3.4吨，将在2025年上市；全轮驱动版续航里程547km，搭配里程拓展包后续航里程755km，百公里加速4.3s，极速180km/h，牵引能力4.99吨；CYBERBEAST野兽版续航里程515km，搭配里程拓展包后续航里程705km，百公里加速2.7s，极速209km/h，牵引能力4.99吨。
除了早已公布的赛博朋克外观内饰，此次还新增了几个新亮点：车顶帐篷官方配件、车顶探照灯官方配件、Range Extender里程拓展包、中控屏尺寸18.5英寸、后排屏尺寸9.4英寸、风阻系数0.335、离地间隙最高17英寸、后斗尺寸183×122cm……
不过，上述所有的新亮点都不及全新推出的“Powershare”外放电功能，这是特斯拉历史上首次搭载这一配置。通过车内和后斗的5个120V/240V插座，可以实现9.6kW的V2L对外放电，配合上额外连接器，还能从充电口实现11.5kW的V2H对外放电，已经安装了Powerwall和Wall Connector的家庭用户则无需单独购买额外连接器。特斯拉表示，假设一个家庭平均每天消耗30kWh电力，Powershare则可以为家庭供电“超过三天”，官网上还将外放电列出了“Home”、“Work”、“Play”、“Share”四种用途分类，是不是像极了国内车企的介绍？
外放电功能在国内早就习以为常，几乎成为一众车企的标配，车友普遍表示“外放电可以不用，但不能没有”。唯独反观特斯拉，至此为止有且仅有Cybertruck的外放电姗姗来迟，Model 3/Y/S/X车主难道就不配了吗？
决定车辆能否外放电的核心硬件为“双向OBC”，在车内原生进行交直流转化，从而实现车辆电池对生活/家庭用电的输出。而特斯拉Model 3/Y/S/X全系都没有这项硬件，想要实现对外放电，则需要以外置逆变的形式，通过唯电宝移动电站，从车辆直流口取电，无需改动车辆就能做到峰值6kW的对外放电输出，Cybertruck有的外放电，你也可以拥有。
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