四十年岁月洗礼，归来仍是少年

近期，上汽大众频频对外释放积极信号。12月1日，新能源销量出炉，ID.家族连续5个月销量破万，11月再次超过1.5万辆，连续两个月刷新月交付纪录，进一步巩固了电动车主流的地位。而就在几天前的11月27日，第2700万辆汽车在安亭厂区下线，上汽大众成为国内首个累计产量突破2700万的乘用车企业。

如果把2700万辆车首尾相连的话，上汽大众生产的汽车足够绕地球32圈。对于国内大多数车企来说，这是永远无法企及的高度，而完成这一成就上汽大众用了整整40年。

在这场第2700万辆汽车的下线仪式中，我们没看到一本正经的领导发言，也没有老沉单调的仪式，一番全新的活力景象在上汽大众的厂区铺陈开来。6.8米高的巨型城市英雄ID.MAN吸引人群争相打卡围观，2024款全新峡湾蓝车色的ID.3惊喜现身，还带来了新的小伙伴改装车“清新莓莓”。

在四十年的岁月磨洗下，上汽大众归来仍是少年。

拥抱变化，走向新生

1983年4月11日，上汽大众第一辆桑塔纳驶下生产线。尽管只是用进口零部件进行组装，但也就是从这辆组装车开始，中国汽车工业的命运齿轮开始飞速转动。

物换星移，沧海桑田，在四十年的风雨兼程中，桑塔纳不仅成为中国汽车成长壮大的缩影，更是一个时代的鲜明注脚。而上汽大众更是打开了合资新局面，带动了国内企业的技术和制造实力提升，为中国汽车工业的发展打下深厚基础。

伴随着中国汽车从无到有、从有到强，上汽大众已在国内拥有了6大生产基地、2个动力总成厂、1个电池工厂和1个技术中心，还有遍布全国的营销网络和近2.8万名的员工。

通过不断推陈出新，上汽大众成功将多款汽车型号引入中国市场，几乎每一款车型都准确地摸准了时代的脉动，满足了不同消费者群体的需求。

从2000年的帕萨特B5开始，上汽大众便已经开始注重“in China，for China”的理念，根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发，将原型的B5加长100mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。

随后的20多年里，“in China，for China”理念成为上汽大众成功的重要助推器。朗逸、途观、帕萨特、途昂等一批细分市场领导型车型应运而生，在中国车市留下了浓墨重彩的一笔。

随着市场的不断变化和消费者需求的不断提升，上汽大众提出了“Glocal”的概念，即全球化和本土化的结合。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民表示：“以此为指导，我们致力于为消费者提供更具个性化、差异化的产品和服务，让‘买车就买大众’的形象在消费者心中扩大并巩固。”

事实上，Glocal并不是上汽大众提出的全新词汇，华为的物联网生态系统、TCL的全球化战略思路，乃至现代商业领袖所必备的国际视野与扎根本地的知识体系，都将Glocal奉为圭臬。

根植中国市场四十年，上汽大众对这片土地的认知要远远超越其他合资品牌，也成为大众“在中国，为中国”的最好窗口——in China for China and listen to China（在中国为中国,倾听中国消费者的声音)。

在为消费者服务前，上汽大众把精力聚焦在了另一件事情上——拉动经销商一起更好地生存和发展，这也是上汽大众实现2700万销量的支柱与基石。

一直以来，上汽大众立于终端不败之地都离不开渠道的健康发展，在保证销量的同时，他们始终关注着经销商的经营状况，建立了“铁头组织”2.0模式，不再单纯地依赖商业政策来推动销售，而是与经销商一起合作，帮助他们分担压力，共同渡过难关。

不仅如此，上汽大众开始随经销商携手一同走向台前。“过去，我们竭尽全力出政策，让经销商面对用户。如今时代在变化，厂家就是要和经销商一起直面用户。”俞经明强调道。

在新的消费趋势下，上汽大众还不断向年轻用户圈层调整自身的营销模式和服务流程。

今年上半年，上汽大众迎来了服务关爱品牌的全面升级与扩充，实现从“TechCare”到“WeCare”的全链路服务理念转变。“WeCare 大众关爱”可覆盖从线上看车、展厅购车，到售后用车及二手车置换等用户全生命周期的所有环节，呈现出上汽大众对用户全生命周期的关怀。

特别是在ID.系列推向市场后，上汽大众逐步打造了集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体的ID. Store城市展厅，构建全新网络渠道生态，为品牌带来全新的营销触点。

除了更好地服务用户，上汽大众也努力走进用户，建立与用户之间的连接。2023年，上汽大众通过“ID.低碳之行”、“ID. RUN一起跑”、“ID.嘉年华”等富有创意的活动，与用户共同倡导并践行可持续的生活方式。在不久前的广州车展上，上汽大众用一场“无声迪斯科”和年轻人共舞，那个曾经最为大众的企业开始与众不同起来。正是在这样一场场可感可知的活动中，站在四十岁关口的上汽大众也变得足够年轻。

无论是产品研发、技术创新，还是服务升级、营销方式，上汽大众都在探索着更高效、更紧密连接消费者的方法。毫无疑问，上汽大众一直都是合资品牌中最敢于也最善于拥抱变化走向新生的那一个。

砥砺前行，“油电双丰收”

也是基于上汽大众的这份先觉与变革，在合资品牌集体承压茫然四顾的当下，上汽大众最先找到出路。

当下国内汽车市场正处于深度调整期，包括增长轨迹的重构、产品结构的重构、产业布局的重构，并最终体现为竞争格局的重构。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾对媒体说道：“未来3-5年，随着新能源汽车的发展，将有80%的燃油车品牌‘关停并转’，产生大量闲置的生产线。在此背景下，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路。”

在“新四化”变革浪潮之下，合资企业占据的市场格局分化加剧，头部阵营重新洗牌，合资企业承压严重，多数企业都处于下滑甚至萎缩状态。

特别是在今年上半年，汽车行业的竞争可以称得上是“波澜壮阔”。从1月份，特斯拉率先打响价格战，在全球范围内调整价格，到3月湖北的价格战，整个汽车行业正历经着大浪淘沙的转型升级，所有品牌在存量市场中进行艰难博弈。

沧海横流，方显英雄本色，在不绝于耳的“合资式微”声中，本次广州车展上，广汽丰田喊出口号：合资有底蕴，头部更有未来。而作为合资老大哥的上汽大众同样有着更加深刻的认识。

俞经民表示：“‘剩者为王’从来不是悲观的解读，上汽大众想传达的是，我们要在这样的竞争环境下，稳住销量、守住规模，既能打胜仗，也能在赛场上拼到最后。”     

从今年上半年开始，面对外界的压力，上汽大众开始了一系列有计划有针对性的内部调整。

在产品层面，自今年6月份开始，上汽大众引入了1.5T EVO II净效发动机，其搭载了包括高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、高压缩比米勒循环等先进技术，最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%。

1.5T EVO II净效发动机的引入，其目的并非只是提升旗下传统燃油车产品的动力性能，而是希望能够通过全新“黄金动力”的搭载，进一步拓展上汽大众在传统燃油车市场的号召力。

截至目前，新途岳、朗逸、途观L、途铠四款产品已成为上汽大众旗下最先搭载1.5T EVO II净效发动机的产品。

进入下半年，朗逸家族连续三个月销量超3万辆，进一步夯实“国民家轿”的口碑；帕萨特延续高位增长势头，连续两个月夺得B级燃油轿车销冠；途昂、途观领衔的SUV家族，凭借过硬的技术实力和产品品质，成为400万用户的信赖之选。

在“促油车”的同时，上汽大众还打出了“稳电车”的组合拳。随着ID.3以12.59万元的惊爆价刮起纯电旋风，带动ID.家族连续5个月销量破万，11月再次超过1.5万辆，连续两个月刷新月交付纪录，这一数字甚至已经超过了蔚来、极氪、哪吒等一众新势力品牌。截至目前，ID.家族已累计销售超过20万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先。

从目前的阶段成果来看，上汽大众已经找准了方向，并稳扎稳打落地实施，不仅新能源产品立起来了，在燃油车领域也势头强劲，“促油车”、“稳电车”的战略方针初见成效。与此同时，上汽大众还在加快上汽奥迪的进程，打出高端牌，进一步提升品牌形象。

2023年，适逢时代变革与转型阵痛的双重压力，当不少人还在迷惘与踉跄中艰难前行时，站在2700万辆高台之上的上汽大众已然是拨云见日，以全新的视角与不惑的姿态阔步向前，也为合资品牌未来转型的新方向提供了样本。

2024年，上汽大众即将迎来40周年，站在历史与未来的岔道口，不惑之年的上汽大众，不惑于心，不困于境，带着经历世事磨砺后的诗意从容，锚定更加清晰的目标，用更年轻化、科技感的产品和更便捷、专业的服务，与2700万+的用户一路同行。