“人民的五菱”造的插混家轿什么水平？五菱星光优劣势全在这

在汽车市场，如果一定要说哪个价位的消费者最难伺候，那答案一定是十几万的家用车！

但恰恰该价位的家用车市场又是当下最大的细分市场，也导致众多主机厂在10万元-15万元的售价区间绞尽脑汁。尽管如此，但伴随着用户硬性条件不变，软性条件无限增加的现状，导致该市场真正的领导者屈指可数。

中国车市曾流传这样一句口号——人民需要什么，五菱就造什么，一语概括了五菱之于市场，之于中国消费者心目中的地位。

继一系列SUV的连击之后，五菱将目光聚焦到了混动家用市场，入门款预售价不超过10万的五菱星光一经推出，便收到许多家庭用户的关注。

那，星光能担得起“人民的家轿”这一名号吗?

实用为主

一辆合格的家用轿车，从不需要过多的花哨配置，最主要的还是结构简单、空间实用。

因此在官方为其精心准备的空间体验中，我便对五菱星光充满了好感，因为它，真的实打实放下了5个行李箱。

虽然说官方对于箱子的尺寸是较为保守的，20寸登机箱也说明不了全部，但对于一款轴距刚刚2800mm的家用车而言，五菱星光的横向、纵向后备厢空间都足以满足家庭用户日常所需。

同样让人满意的点还表现在乘坐空间上，身高183cm的我在调整好前排腿伸直的舒适坐姿后，后排空间仍能给身高165cm的同行媒体老师留一拳的头部空间以及近一臂的腿部空间，毋庸置疑，它的空间表现在A级车也属于翘楚。尤其是腿部空间的宽裕程度，着实让人惊喜，毕竟在后备厢纵深充裕的前提下，能有此表现，只能说减少了变速器，确实为设计师留够了发挥空间，设计师也确实不负众望。

唯独的一点小遗憾在于，为了布置后多连杆悬架，后排座椅的地台有一定凸起，影响虽不大，但长途乘坐时也确实会有一点不适感。考虑到不少主流合资产品为了模块化生产而产生的超高地台，好像又能接受这一点。至于提到的主流合资产品是谁，懂得都懂。

如果说空间仅是满足了基本需求，那五菱星光的油耗则是它给人的惊喜。

在强制保电在40%以上的前提下，驾驶超过50公里的海南环岛公路，能跑出3.5L/100km的油耗，表现还是值得肯定的。得提到的是，因为是海南的旅游淡季，相对车流量较小，平均车速较高，所以成绩优于平时，甚至还有同行跑出3L/100km左右的成绩。

因为是临牌，车流量又少，因此我也彻底释放了自己一番，一路超车、激烈驾驶，油耗也成功突破4.5L/100km，但正常驾驶肯定是无法达到这种工况，因此推测其正常市区工况的油耗将在4L/100km左右。

个人认为，该表现已经优于大多数主流纯油家轿的水准。因此，可以确定的是在养车成本上，它站在了家庭用户的角度，真正做到了省钱。

抛开价格而言，就家用车所要求的实用性而言，五菱星光超越了平均水平，属于优秀级别，这也决定了它有了“优秀家轿”的硬性条件。

配置是加分项

抛开基础条件，决定消费者是否愿意买单的，还有软实力带来的体验。说简单点，配置已经成为用户做家用车横向对比时十分重要的参考依据。

先说结论，受限于成本，五菱星光的配置只能说够用，但离优秀还有一定距离。

以试驾的高配车型为例，仅有定速巡航，在海南的不收费高速公路，没多跑几圈都觉得是自己亏了。

再者，15.6英寸的中控屏幕需要到高配才有，而低配仅有一块10.1英寸的中控屏，在讲究极简、追求智能化的今天，低配车型差了点意思。

不过，也得肯定的是，配置是够用的，除了两项硬伤外，包含了主驾驶电动调节座椅、车联网、360度全景影像等还是有配备的，对比起同价位产品，尤其是同价位合资产品，优势还是有的。

入门车型全系标配自动空调、感应雨刷、无钥匙进入/启动等，还是能感受到品牌诚意的。

值得一提的是，高配车型的15.6英寸悬浮式中控屏并没有收到售价影响，无论是流畅度，还是语音助手的“灵性”，都做到了越级的表现。尤其是方向盘上保留的实体按键，功能清晰明了，大大降低了上手难度。

五菱星光的配置是够使的，相比起同价位合资轿车有一定优势，而对比同价位国产产品，其表现差不多在及格的平均水平线。

仍有进步空间

前面一直没提动力实际是想到说缺点的时候来聊。

相较于传统合资燃油家轿，五菱星光1.5L发动机+电机的组合具备明显优势，但也仅限于对比燃油产品，毕竟大功率电池+电机的加入有效弥补了低扭的动力缺陷，如果仅是城区代步，它或许还能给你蛮轻盈的错觉。一旦到了高速，固定传动比的一挡DHT专用变速器所带来的劣势则被放大，车流量不多的海南高速上，其速度从100km/h到120km/h的表现与低扭相比，更像是两台车。至于120km/h以上，首先它是可以做到的，但不建议那么做，毕竟全车仅有4气囊，且速度攀升过程相对比较慢，能感受发动机在努力挣脱却力不从心的无力感。

另外，高速状态下，发动机转速偏高也带来了另一大问题，那便是隔音表现略差，时速120km/h时需要提高声量与副驾对话，或者是提高媒体音量来听清内容。

至于驾控嘛，只能说，五菱星光始终只是一台定价10万左右的家用轿车，不能要求太高。前后独立悬架带来的效果是明显的，底盘的整体性不错，路感也较为清晰，但余震过滤的不够，车辆的俯仰也较为明显。尤其是方向盘虽有力度调节，但也改变不了虚位、握感一般等问题。

总体来说，五菱星光是一款纯粹的家用轿车，大成本都花在了为家庭场景上，对于驾控体验的要求则相对较低，仍有提升空间。

评价一件产品时，不能脱离售价，结合上五菱星光（9.38万元-10.98万元）的预售价来给它做个总结。

首先本着“人民的五菱”的原则，星光将插混轿车的售价拉到了新维度，让更多人能体验到插混轿车的魅力，是值得肯定的。但也不可忽略更大电池成本的劣势也转嫁到了售价上。以星辰混动版为例，它的售价几乎与五菱星光相差无几，但它作为SUV，售价本就该比同价位轿车略高，在该价位的差价应在1万-1.5万元左右，也意味着买星光是用这笔钱选择了一块“绿牌”+“纯电模式”，如果只是日常代步，且有家用充电桩，那靠用纯电模式省下的油费可以超过该差价，那五菱星光值得选。反之，用油较多的前提下，无法省下多花费的钱，那等等售价更低的油电混动版或者选择星辰会是更棒的选择。