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15万落地的蒙迪欧、君威,为什么加起来都卖不过20万的比亚迪汉?

侃车一把手 1076浏览 2023-12-04 IP属地: 江西

合资中级车想要翻身,单纯意义上的靠降价已经完全不行了。

一个品牌完全丧失竞争力,是从不断降价开始的,这意味着品牌价值不被人认可,或者说市场需要调整秩序,重新梳理品牌的影响力和价值。

显然,在传统中级车市场中,很大一批产品已经被边缘化。

15万落地的蒙迪欧、君威,为什么加起来都卖不过20万的比亚迪汉?

508L、C6、迈锐宝XL(参数|询价)、蒙迪欧(参数|询价)、君威(参数|询价)、索纳塔(参数|询价)以及K5,这些车型在如今的中级车市场中已经不具备核心竞争力,至少用户完全不会按照指导价选车。

想要卖车,这些产品必须要靠着降价来存续销量。

数据上,迈锐宝XL单月销量600台、508L单月销量700台、蒙迪欧销量为6800台、君威为4500台、索纳塔200台、K5为200台。

可以说这些二线中级车在终端落地价只有15万左右的时候,累计销量不过13000台。

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这不仅是燃油车市场的一次崩盘,更是外资品牌丧失品牌光环的重要转折点,要知道中国品牌的比亚迪汉,单月销量稳定在两万台左右。

所有的二线中级车卖不过更贵的比亚迪汉,这是一件不可思议的事情,至少放在3年前无法想象。

同时,这也预示着燃油中级车的价格到了谷底,对燃油、大尺寸中级车有需求的用户群体,可以下手选择这些产品,一方面燃油中级车可靠性、稳定性比较高,另一方面价格低、尺寸大提升了家用属性。

二线中级车销量低沉的一个重要原因,是品牌进入到了下行期,市场曝光度不够,被边缘化,而比亚迪处于品牌强势期,完美赋能产品。

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同时,比亚迪汉的确在舒适度、豪华度、尺寸、经济性能上都要更加出色,所以完成了销量上的反超,无论是C端市场还是B端市场,都有不错的口碑。

整个中级车市场到了明年都会有明显的再升级动作。

吉利银河E8、星纪元ES等大尺寸车型在明年都会落地,定价入门车型基本上都会在20万左右,这意味着比亚迪汉的市场也会被抢夺。

15万落地的蒙迪欧、君威,为什么加起来都卖不过20万的比亚迪汉?

有竞争才会有进步,对用户来说这样才是一个巨大的升级。

此外,主流的中级车想要稳住销量,也需要自己努力,比如说凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁、迈腾(参数|询价)等依然销量庞大的车型,单单靠降价、提升尺寸还远远不够,需要拿出电动化深度更强的技术才行,才能够保证更低的油耗、更好的驾驶体验感。

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所以2024年以后的中级车会更强,至于二线中级车,其实一直销量都不是特别好,此类车型将会成为用户10万-15万预算的基本选择,他们替代的其实是过去速腾(参数|询价)、思域(参数|询价)的市场。

至于传统的合资A级车想要生存,价格还是要压一压,今天的速腾、思域价格已经比去年下降了20%,明年这个价格还要更低。

传统的燃油车想要生存,必须要先抛弃利润空间,保证心态,拿出真正意义上的技术才行。

 
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