合资中级车想要翻身，单纯意义上的靠降价已经完全不行了。
一个品牌完全丧失竞争力，是从不断降价开始的，这意味着品牌价值不被人认可，或者说市场需要调整秩序，重新梳理品牌的影响力和价值。
显然，在传统中级车市场中，很大一批产品已经被边缘化。
想要卖车，这些产品必须要靠着降价来存续销量。
数据上，迈锐宝XL单月销量600台、508L单月销量700台、蒙迪欧销量为6800台、君威为4500台、索纳塔200台、K5为200台。
可以说这些二线中级车在终端落地价只有15万左右的时候，累计销量不过13000台。
这不仅是燃油车市场的一次崩盘，更是外资品牌丧失品牌光环的重要转折点，要知道中国品牌的比亚迪汉，单月销量稳定在两万台左右。
所有的二线中级车卖不过更贵的比亚迪汉，这是一件不可思议的事情，至少放在3年前无法想象。
同时，这也预示着燃油中级车的价格到了谷底，对燃油、大尺寸中级车有需求的用户群体，可以下手选择这些产品，一方面燃油中级车可靠性、稳定性比较高，另一方面价格低、尺寸大提升了家用属性。
二线中级车销量低沉的一个重要原因，是品牌进入到了下行期，市场曝光度不够，被边缘化，而比亚迪处于品牌强势期，完美赋能产品。
同时，比亚迪汉的确在舒适度、豪华度、尺寸、经济性能上都要更加出色，所以完成了销量上的反超，无论是C端市场还是B端市场，都有不错的口碑。
整个中级车市场到了明年都会有明显的再升级动作。
吉利银河E8、星纪元ES等大尺寸车型在明年都会落地，定价入门车型基本上都会在20万左右，这意味着比亚迪汉的市场也会被抢夺。
有竞争才会有进步，对用户来说这样才是一个巨大的升级。
此外，主流的中级车想要稳住销量，也需要自己努力，比如说凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁、迈腾(参数|询价)等依然销量庞大的车型，单单靠降价、提升尺寸还远远不够，需要拿出电动化深度更强的技术才行，才能够保证更低的油耗、更好的驾驶体验感。
至于传统的合资A级车想要生存，价格还是要压一压，今天的速腾、思域价格已经比去年下降了20%，明年这个价格还要更低。
传统的燃油车想要生存，必须要先抛弃利润空间，保证心态，拿出真正意义上的技术才行。
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