在刚刚结束的广州车展上，国产新能源汽车的高售价引起了广泛争议。人们纷纷注意到，国产新能源汽车展台人满为患，与许多合资品牌展台形成鲜明对比。同时，国产车价格的上涨也成为一个突出现象。然而，我们需要客观看待这一问题，国产车价格上涨并不意味着它们割韭菜，这只是其中一部分特例。
以长城汽车旗下的坦克700为例，它公布的预售价格达到了70万元，显然这个价格并不低。然而，我们无法单纯评判这款车是否值得70万元的预售价，毕竟宝马X5在国内市场的起步价也只有60万元左右。此外，之前上市的仰望U8更是将价格推高到了109.8万元的水平，相当于奔驰GLS的售价水平。尽管如此，根据厂商的表述，这款车的订单表现不俗，目前关键任务是提升产能，确保尽快交付。
然而，这两款高价国产车只是国产车价格上涨的一个缩影，或者说是相对“极端”的例子。实际上，绝大多数国产车品牌和产品并不符合上述描述。虽然国产车价格上涨是一个事实，但并不意味着它们集体割韭菜。理想汽车就是一个典型例子。目前，理想汽车最便宜的车型理想L7 Air的售价为31.98万元，而最贵的车型理想L9 MAX的售价为45.98万元。这三款车型的月销量都已经破万，10月份销量更是超过了4万辆。据说，它们的均价达到了35-37万元的水平，这在燃油车时代是国产车从未达到的销量水平。理想汽车之所以能够取得如此销售成绩，核心原因在于它充分抓住了30-50万元价格区间用户的需求，通过增程式电动结构、舒适的乘坐空间、智能座舱和高级驾驶辅助等特点，提供了具有针对性的设计和配置。因此，许多消费者试驾理想汽车后都觉得物有所值，尤其与同价位的合资车相比，更加满意。这样的购买体验很难被视为割韭菜的行为。
国产车价格逐渐上涨是一个趋势，这是因为只有提高价格，这些品牌的定位才能上升，国产车在新能源汽车时代才能真正站稳脚跟并获得更多市场份额。只有价格上涨，厂商才能在成本范围内提供更具竞争力的产品。然而，国产车价格上涨并不意味着它们完全割韭菜。国产车在不断追求品牌向上发展的同时，中低端市场仍然存在大量车型。比如比亚迪推出了价格高达109.8万元的仰望U8，但与此同时，他们也推出了价格仅为9.98万元的紧凑型插混轿车（秦PLUS DM-i）。因此，在市场上，消费者仍然可以根据自己的需求和预算选择适合的国产车型。
高价国产车只是其中的一部分特例，绝大多数国产车仍然具有中低端市场的车型。价格上涨是国产车走向高端化的必然趋势，这有助于提升品牌形象和市场份额，同时也可以在成本范围内提供更优秀的产品。高价并不仅仅是因为合资车的落寞，同时消费者对高价国产车的认可也体现了它们的性价比和竞争力。
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
第四代博越L破界智能平权：15万级的AI进化
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
探店传祺向往M8乾崑系列，这是一款非常适合睡觉的车？！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
全球车企财报透视:数据背后的真相与启示
丰田与中国五矿、明和产业合资公司 湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司正式成立
京公网安备 11010102004670号