最近日系车企比较忙，忙的不是搞生产，提升产能，而是忙于公司裁员，7月份广汽丰田裁员1000人，12月份广汽本田裁员900人，这两家广汽集团旗下的日系合资公司，裁员都有一个共性，那就是工人都是来自第三方劳务派遣，并非车企的正式员工。
本来车企销量低迷，降低产能，减少人员都是市场很正常的行为，但是，车企却很忌讳网友们关注裁员的事情，裁员就是裁员了，这是事实，不能不承认吧！真的没有必要再站出来澄清，裁员的是第三方劳务派遣人员，而不是车企的正式员工，这样不免会让劳务派遣的员工感到心寒，销量辉煌时可以共荣，销量低迷时，“劳务派遣”就是炮灰了吗？
日系车企销量低迷的不仅是广汽丰田、广汽本田两家合资公司，11月份一汽丰田发布了致经销商伙伴的一封信，未来的11月到明年2月份销量全部下调，位于天津的一汽丰田合资工厂已经停止部分老化生产线的生产。
还有日系的东风本田和东风日产销量也没有好到哪里去，以前是车企销量排行榜前十名的常客，进入2023年之后则全部跌出前十名。
2023年日系品牌国内市场日子难熬，燃油车既使加大优惠促销， 销量也很难保持稳定，新能源汽车销量更是一塌糊涂，月月销量低迷，不过呢，日系品牌也在不断战略调整了，至于何时可以恢复往日销量辉煌，一切都还是未知数。
也可能是我太敏感了，看到日系车企把裁员推卸给“劳务派遣”，急于撇清与其关系，心里就特别不舒服，万万没有想到中国合资车企的用工情况，竟然是如此环境，一线工人还在通过“劳务派遣”来规避责任，市场环境不好，“劳务派遣”就成了炮灰，实在是让一线工人心寒。
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