有人分手难过，有人分手却很快乐。就比如蔚来，和江淮分道扬镳后，终于可以甩掉“代工”帽子了！
据工信部官网显示，蔚来出现在车辆生产企业信用信息管理系统中，这说明蔚来已获得独立生产资质。
而在这前，包括蔚来能源高级副总裁沈斐等多位高管纷纷在微博上表示，今日要见证历史、微博暂时停更，似乎更加坐实这一消息。
那么，蔚来和江淮分手为什么会这么高兴？原因有两点：
首先，可以节约一大笔代工费。大家都知道，由于汽车生产资质获取难度较大，像“蔚小理”这样的造车新势力在初期均采用代工模式进行新能源汽车的生产，也就需要支付代工费用。
蔚来财报显示，2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元，这笔支出也是非常大了。
如果蔚来能因此获得独立生产资质，把这笔节约下来，对品牌将是重大利好，有利于公司的长久经营和效率提升。
其次，更加贴合其高端豪华电动车的定位。曾经不少刚提完蔚来新车的用户，提完新车之后要完成一个蔚来车主才彼此才懂得的独特仪式——扣掉“江淮汽车”的尾标。而这正是因为车主们觉得做卡车出名的江淮汽车，在品牌形象上和蔚来汽车还是存在较大的差别的，有点儿“跌面儿”。
之前就有不少人大胆猜测：说不定去掉江淮汽车的尾标蔚来汽车还能多卖出去几辆。如今成功摆脱代工，客户也高兴了，蔚来汽车的定位和品牌价值也会得到进一步提升，毕竟现阶段蔚来更重要的也是打造高品质的角色设计。
目前来看，蔚来的品牌矩阵和产品矩阵其实非常丰富。
品牌矩阵方面，蔚来准备了三个品牌：蔚来、阿尔派、萤火虫；从产品矩阵来看，蔚来拥有ET、ES、EC三大系列，共八款车型，价格在30万-60万区间，覆盖B、BA 80%销量占比的主销市场。
然而他们并不能完全帮助蔚来树立高端形象，原因除了我们上述提到的代工，从性价比到用户可以观察到的技术创新，再到极致的用户体验，蔚来似乎都有点落后。
当然，蔚来如今补齐了作为一家整车企业的最后一块“拼图”，省下来的钱肯定也会投入到关键技术和产品服务中，未来交出一个很可观的销量数据成绩单不难。
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