荣威D7 10.98万起，价格战硝烟四起，秦PLUS DM-i优势不再

是的，A级车官降，竟然惊动了B级车市场！

日前，比亚迪秦PLUS DM-i官降1万元，引得A级新能源轿车们纷纷跟上。最让人意外的是，此举也惊动了B级市场，就连B级新能源轿车荣威D7 DMH也加入了官降行列。

秦PLUS DM-i官降，引发“价格战”

细看荣威D7 DMH的定价，其实也不难理解。虽然它跟迈腾和凯美瑞一样，是不折不扣的B级轿车，但价格却跟作为A级车的秦PLUS DM-i是完全重叠的。严格意义上来说，它们是互为竞品。可以说荣威D7以B级车的定位降维碾压A级车的秦PLUS。

说回荣威D7 DMH，作为混动市场的新贵，距离11月8日上市时间还不到一个月。本次官降，入门版车型降到了10.98万元，大有死磕秦PLUS DM-i的意思，完全不虚。细心的朋友可能要问了，人家秦PLUS DM-i官降后的起售价8.98万元，你这比人家贵了两万，拿什么磕？其实荣威D7 DMH入门纯电续航配置即125km，对标的是秦PLUS DM-i的120km纯电长续航版本。对应入门版的秦PLUS DM-i 120km领先型，官降后的价格是11.58万，从官方数据来看，这款车纯电续航120km、综合续航1200km，而10.98万起的荣威D7 DMH 纯电续航125km、实测续航1704km，妥妥碾压秦PLUS DM-i。

“价格战”伤人伤己，“技术战”或许更可取

“羊毛出在羊身上”。在笔者看来，虽然表面上看，消费者的购车成本更低了，似乎是个好事。但是大家有没有想过，这凭空多出来的成本谁来承担呢？部分车企为了弥补损失，常规的做法就是在制造环节来“降成本”。而降物料成本的背后引发的是安全隐患，所以降价的代价，其实是用户被动承受的。

尽管上市不到一个月就加入了“价格战”，但是荣威官方却表示，他们更倡导“技术战”、不惧“价格战”。拥有B级车的体验和B级车的品质的荣威D7 DMH，却只需要A级车的价格，就是荣威不惧“价格战”，倡议“技术战”的一大体现。具体来看，荣威D7 DMH的整体产品力，也堪当B级车之名，名副其实的“10万级长续航最强插混”。

在混动技术上，荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统，首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，让荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，提速和超车都会更快。

在悬挂和刹车系统上，荣威D7采用多连杆独立后悬，并匹配博世、GF等国际一流底盘供应商，与比亚迪秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬挂相比，舒适度更佳。荣威D7 DMH还配备CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现点头现象，乘坐不晕车，秦PLUS则没有此项功能。

多项核心技术加持，荣威D7 DMH“实战”能力出众

在这些技术加持下，荣威D7 DMH的“实战”能力也很抢眼。

在近期由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”中，荣威D7 DMH用一箱油完成了真实续航1704km的成绩，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。这对于有续航焦虑的朋友来说，简直是福音。并且，全程跑下来，它的百公里实测平均油耗仅3.4L，遥遥领先于秦PLUS DM-i约1020公里的续航、百公里平均油耗3.6L。

同样，在10月初由中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一，综合表现不输主流的插混B级车。在亏电油耗测试中，还以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型冠军，同组别还包含比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等热门新能源家轿车。

随后，在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，荣威D7 DMH在动态测试环节中表现不俗，从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”，更是证明其核心技术实力。

除了技术方面的硬实力出众，荣威D7 DMH在乘坐舒适性这一类软实力上的表现也很不错。它配备了同级独有的云宿座椅，座椅由9层复合材料打造，靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，让座椅支撑性和舒适性双优。采用了贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，让长久驾驶和乘坐不累腰。并且，座椅配备加热、10向电调、记忆、通风和前排座椅一键大躺等功能，进一步提升乘坐舒适性。

其舒适体验在实际的驾驶当中也能感受到。得益于其采用的前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，不仅可大幅度减少来自路面的前后方向力，也能让车辆的控制性能更强，加速和制动的平顺性和舒适性更好。基于悬架和轮胎抓地力的相互配合，荣威D7 DMH驾驶感受平稳流畅，操控性更精准。另外，荣威D7配备的CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头现象，给驾驶者带来更平顺的制动感受。同车的乘员也不会晕车，这个配置确实实用又贴心。

写在最后：

年关将至，车企们以价换量的做法无可厚非，毕竟谁都想交出一份满意的年度答卷。但是对于我们消费者而言，低价固然重要，不过相比之下，高价值才是大家最看重的。这关乎到整车安全和保值率等方方面面。目前来看，好技术是高价值汽车产品的前提。希望未来更多车企能够加入到“技术战”中来，为消费者持续提供高价值产品。