对于现在的国产新势力来说，当前所面临的最大问题，既不是“产能不足”也不是“亏损扩大”，而是来自消费者的信任危机。
今年2月，有媒体爆料称，威马位于湖北黄冈的工厂早在去年11月开始，就出现了发不出工资的情况，生产线一度停工停产。
随后其创始人沈晖赶紧出来发文称，由于去年疫情以及市场环境低迷等多重因素的影响，公司的确出现了一些运营上的小问题，但他们仍有信心渡过难关，随后的几个月内，威马的官方账号也不断更新内容，试图给外界制造出“威马正在积极准备复工”的假象，甚至还传出威马将要和Apollo牵手并赴港上市的消息。
可在9月10日，威马却发布公告称，自愿终止了与Apollo在港交所的RTO进程，也就是说他们想要通过上市来筹集资金完成自救的计划，已彻底落空。
尽管已有迹象表明，人人网旗下的二手车公司”开心二手车“正打算通过收购的形式，获得威马汽车100%的股权，但在合作真正完成之前，谁也不敢打包票说，威马一定能够迎来重生。
更何况即便有了资金注入，威马当前在国内汽车市场上的口碑也受到了很大影响，很难说消费者还有没有信心去购买他家的产品，毕竟谁也不希望，自己花几十万买的车，到最后连个做保养的地方都找不到，此外还要面临着未来卖车时车价的巨额贬值。
对此，来自北京汽车流通行业协会的王萌副秘书长表示：
“威马的问题导致了很多犹豫购买新能源汽车的消费者陷入了纠结，部分造车新势力的不负责任行为，使得尝鲜用户的二手车巨额贬值。从目前的二手车市场看，用户在咨询相关问题时表现出诸多担忧。威马汽车给盲目追新的年轻一代汽车消费者敲响了警钟，汽车产品应该回归本身的价值，再炫、再多黑科技也没有可靠更值得信赖”。
而这种焦虑也彻底蔓延到了整个新势力阵营，就在前不久，又有传闻称，新势力三强之一的蔚来汽车将会通过裁员10%的手段来缓解当前的压力，这一行为也被一些媒体解读为“蔚来要倒闭”的前奏，对此蔚来总裁秦力洪也马上出来辟谣称：“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。”
但对于秦总的发言，网友们的态度还是趋于保守的。
要知道，威马的翻车之所以会引起如此大的风波，还有一个原因在于，威马作为最早一批发展起来的新势力车企来说，基本上算得上元老级别的选手了，其综合融资的金额一度超过400亿元，旗下的产品保有量更是超过了10万辆。
连这样一家颇有实力和底蕴的车企都能说翻就翻，还有哪家新势力敢拍着胸脯说自己永远不会倒闭呢？即便是”蔚小理“，恐怕也不行。
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