今后要买蔚来的车主们，再也不必费力去抠掉“江淮”字样了，因为江淮蔚来“不存在”了。
12月4日，蔚来的名字出现在了工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中，这意味着，依赖江淮汽车代工长达7年之久的蔚来，正式拥有了独立生产资质。
其实早在江淮汽车10月20日宣布要将蔚来的两个工厂打包出售时，就有不少人预判蔚来将会出手拿下这部分资产，果不其然，蔚来豪掷45亿元，购买了F1、F2两座工厂。
其中F1工厂主要负责蔚来ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等车型的生产，年产能为24万，极限为30万；而F2工厂主要负责ET5车型的生产，规划产能为一期60万、二期40万，结合蔚来现阶段的月销量来看，两家工厂的利用率不算很高。
但至少，均价30万以上的蔚来，无需再打上江淮汽车的标签。
其实，对于蔚来来说，购入生产资质自主造车，除了又加剧了资金压力外，好处还是相当多的，首先就是成本，对于一个刚成立的新势力来说，通过代工来节约硬性成本肯定是最好的选择，但随着品牌发展，产量累积，代工费也是一笔不小的支出，据蔚来官方数据，2018-2022年分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿 、4.41亿 、5.32亿 、7.15亿及11.27亿元。
而随着蔚来自主生产后，这部分成本就能显著减少，虽然暂时无法覆盖45亿元的支出，但长远看来，还是有优势的。
其次，蔚来的生产自由度也将大幅提高，在与江淮汽车的代工合作中，尽管蔚来负责用料和产品设计，但诸如原材料采购、整车组装、产品验收等关键生产环节并不完全由蔚来控制，这就限制了蔚来在生产流程中的灵活性和创新能力，毕竟两个品牌终究是实现不了“一条心”。
那现在，蔚来就可以完全掌控生产过程，实现更加精准和高效的产品制造，同时也能自己累积造车经验与技术，加强市场竞争力。
不过笔者个人觉得最重要的一点则是，为后续阿尔卑斯、萤火虫等品牌的上市打基础，如果蔚来依旧保持以高价车型为主的话，代工还能接受，但之后的阿尔卑斯与萤火虫明显要向低价市场深入，大批量生产的话，代工模式就是最大的掣肘。所以作为蔚来后续最大的发展点，能将它们的生产全权把握在自己手中还是比较重要的。
而另一个主角——江淮汽车，也是喜忧参半，一方面是失去了蔚来这个不错的合作伙伴，没有年年都有的“稳定收入”；但另一方面，这笔45亿元的“分手费”，也将为江淮的智电转型提供了强有力的推动。
同时，江淮清楚地认识到，要与众多新兴力量竞争，仅靠自身是远远不够的。因此，在与蔚来分道扬镳之后，江淮也是迅速坐上了华为的大船，签署了为期10年的《智能新能源汽车合作协议》，该协议包含了人力资源、产线资源、供应链资源和资金等多方面的共同投入。
另外在这份新“婚约”上，我们也发现了江淮对于代工模式的思考，那就是纯代工模式终究留不住这些新势力的“心”，它们终究是要独立门户，就像力帆之于理想、海马之于小鹏。因此，江淮认识到，拥有自主研发和生产能力，是避免被市场淘汰的关键。
一方面，现阶段江淮大力推动自家新能源转型，江淮QX PHEV、钇为3等车型相继推出；另一方面，它与华为展开深层次合作，在与蔚来的合作中，江淮的角色为纯粹的代工，但在与华为方面的合作中，双方的组织架构是相互交织的，包括在产品本身也有着江淮技术的展现。
所以对江淮来说，蔚来出走，华为入局，或许也是一次更好的尝试。
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