埃安汽车总会在每月一日发布销量快报，不过一般只有销量数据而没有产量数据；而且绝大多数车企发布的都只有销量数据，因为对于出口销量不高的品牌而言，产量减去销量就能算出来大致的库存量。
同时批发销量和零售销量的差值会更有说服力，只不过具体到上限数量的数据现在已经不做统计。
于是就有些汽车爱好者说埃安汽车靠“压库存刷数据”，之前说人家的销量主要来自网约车，希望用这种描述拉拉低其品牌定位；结果广汽埃安大大方方认可了这种说法，只是B/C端的占比是相对均衡的，没有达到“主要”的程度。怕就怕这样的角色，不论你说什么，只要差不离人家就承认；那么这次来自某些竞品粉丝的、关于“压库存刷数据”的说法，埃安又会怎么回应呢？
当然是公开数据，其首先公布了2023年11月的产、销量数据，产量为44112辆，销量为41567辆，有些悬殊但还在正常范围内。
不过最有意思的是累计数据，1-11月的累计销量为434056辆，累计产量是449629辆。
广汽埃安用11个月的销量产出449629辆车，产量和销量的差值是15573辆。
要知道有些知名车企一个月的产、销量差值就会有两三万辆，甚至更多，由此可见埃安汽车的库存压力并不大；热门品牌的品牌经销商门店总会有上千家，埃安门店印象中有接近800家，平均一家门店的库存车不到20辆，压力大小一目了然。
关于埃安汽车的产、销量差异就讲到这里，这个品牌有一点变化是客观存在的。
那就是近期的销环比略有下跌，增长势头不是太猛了。
究其原因应当是友商的产品定价策略的不断变化，曾经的埃安汽车主要竞争对手是比亚迪，其产品相比竞品是有些价格优势的；可是现在的奇瑞、长安、吉利等一线品牌几乎“打红了眼”，陆续推出了一些门槛价低至13~18万区间的中型轿车和SUV，直接影响了AION Y/S的竞争力。新势力品牌里还有零跑和哪吒这样的角色，也都是几乎不计成本抢市场份额的选手。
而且各大车企在2024年的规划基本都已确认，其中有不少车企的规划是不论盈利还是亏损都要抢占市场份额。
可以说2024年的产品价格战会更加激烈，前驱的紧凑级轿车与SUV的产品定位需要下调，AION Y/S就是紧凑级前驱车；所以埃安汽车似乎有必要考虑产品线的调整，做好迎接2024年的准备，不能因本年度连续的增长而骄傲自满。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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