4年前就发布的车，放在今天仍然“遥遥领先”？

在如今新能源几乎“3天一新车5天一改款”的节奏下，如果告诉你有一台车从发布到交付经历了4年时间，并且放在4年后的今天仍然可以让人眼前一亮，你是不是会觉得非常不可思议？

没错，特斯拉就是这样不走寻常路的品牌。2019年，特斯拉发布了纯电皮卡Cybertruck，在跳票两年发布四年之后，北京时间12月1日凌晨，首批Cybertruck在北美进行了交付。在交付现场，马斯克释放出了不少信息，包括新车提供单电机、双电机以及三电机三种动力规格，售价区间为60990美元-99990美元等等。

除了定价和配置公布之外，棒球砸玻璃、机关枪扫射、拖着一台保时捷911和保时捷911比加速...为了给这台Cybertruck造势，马斯克也是用尽了绝活。而结合之前的信息来看，这台4年前发布的车，放在今天也确实“遥遥领先”。

首当其冲的仍然是设计。2019年Cybertruck发布后，人们对它的外观就有很大争议，四个轮子+一个方壳子的造型有着极强的辨识度，全金属的外观让Cybertruck充满原始感，而大量平直的线条和三角造型又让它有着极强的未来气息。放在2019年，这样的设计褒贬不一，但放在2023年，接受度显然高了很多。

2019年因为展示铁球砸玻璃的事，马斯克被人笑话了好几年，而如今Cybertruck交付的时候，马斯克用实际行动证明了，Cybertruck和看起来一样强硬。

在特斯拉的试验中，可以看到Cybertruck的车身钢板不会被汤姆逊冲锋枪击穿，新的装甲玻璃也可以接受112km/h速度的棒球或冰雹暴击，这倒也符合马斯克定义的“可以行驶在任何星球表面”的求生神器。

而之所以能达到这种效果，是因为Cybertruck用了特斯拉自研的30X冷轧不锈钢作为车身覆盖件，除了省去油漆，它比普通铝合金硬度更高。官方表示，使用这种材质可减少表面的凹陷、损坏和长期使用造成的腐蚀，维修起来也更加简单。

作为一台皮卡，Cybertruck没有忘记实用性的本质。车内后排座位支持上翘，方便放置大件物品，另外坐垫下方还可以选装一个宽大的储物格。

除了传统的后斗，Cybertruck还有个前备箱，加上1830×1220mm的后备厢，这一前一后两个大的储物空间就带来了足够的实用性保障，根据特斯拉官方公布的数据来看，Cybertruck全车总储物空间达到了3423.5L，满足绝大多数使用需求不成问题。

虽然是一台皮卡，但性能同样是Cybertruck的强项。在特斯拉官方的测试中，Cybertruck和一台保时捷911在1/4英里加速赛中不分上下，甚至在后段还实现了反超，最后以不到11秒的成绩获胜，而这一切还是在它托着另一台911做出的成绩。

当然，这应该是用了三电机的“Cybertruck野兽版”，它在整备质量3.1吨的情况下，可以做到0-96km/h加速仅2.6秒，最高车速209km/h。

双电机和单电机版的数据也很不错，后驱版的加速时间为6.5秒，续航里程402km；双电机版综合输出600马力，0-96km/h加速时间为4.1秒，续航里程547km，极速则控制在180km/h。另外，在续航方面，Cybertruck还玩起了“黑科技”，新车可以在货箱里选装额外的电池包，将双电机和三电机的续航提升到756km、708km。

充电补能方面，使用特斯拉超充桩的情况下，Cybertruck 15分钟即可补充218km的续航。另外，新车还支持外放电功能，提供了集成式的120V和240V货箱插座，充电功率最高可以达到11.5kW，这也让它成为了全球所有新能源车型中外放电功率最高的车型。

悬架部分，Cybertruck配备的自适应悬架可以在装货后自动调节车身，并且可以根据路况和货物重量来实时调节阻尼，其中空气悬架支持305mm的调整范围，离地间隙最高可达432mm，并配备了差速锁以及扭矩适量控制，加上不易磨损的车身和最远480米的车载探照灯，倒也符合“可以行驶在任何星球表面”的定位。

从未来走回现实，特斯拉Cybertruck在发布4年时间里在全球范围内已经积累了超过250万台的订单。而在目前国内市场很多城市皮卡解禁的背景下，相信特斯拉也不会放过中国市场这块蛋糕，那么如果未来Cybertruck真的进入国内，你会考虑吗？

以上图片来源于官方