12月7日，2023世界新能源汽车大会在海口召开，深蓝汽车CEO邓承浩的一番主题演讲引发了车圈热议。他表示整个汽车行业由于油电之争，很多产品的价格远远偏离价值，个人感觉卖出了白菜的价格。
一个无法忽视的事实，邓承浩所说便是当下新能源车市的现实状况，一大波车型此刻就是在无奈地卖“白菜价”。比如说插混A级车销冠秦PLUS DM-i门槛拉低到8.98万元，见状不妙的竞品五菱星光直接整出个8.88万元，B级插混轿车荣威D7 DMH直接把门槛拉低到10.98万元起，可谓一个比一个夸张。
用不少业内人士的话说，这还只是开始，到明年我们或许会见证更多的“白菜价”新能源车型诞生，插混A级车卖六、七万多起步一点也不要夸张，因为这似乎是即将要发生的事情。
据金融界等多家财经媒体报道，自7月份以来，碳酸锂期货的价格已经从24.6万元/吨下跌到不足10万元/吨，跌幅近60%，而且还有继续下跌的趋势。
作为新能源汽车动力电池和储能电池的核心原材料，碳酸锂是制作磷酸铁锂电池、中低镍三元电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池等的锂原料。回想2022年新能源汽车的那一波涨价潮，就是因为当时碳酸锂的价格最高达到了60万元/吨，导致车企叫苦不迭，比如特斯拉8天涨价3次，个别车型累计涨幅超过3万元。
如今，碳酸锂的价格暴跌近60%，也为现在的新能源车市“价格战”打响提供了可能。咱们以75kWh的电池包来算一笔账，当碳酸锂价格从24.6万元/吨下跌到9万元每吨，磷酸铁锂电池可以减少约6200元成本，三元锂电池则为7100多元。对于一些走量车型来说，成本会降低的更多。
看到这或许不少小伙伴会疑惑了，为什么碳酸锂价格会跌的这么快？在不少业内人士看来，说到底还是因为产量比用量多，也就是我们常说的供需失衡，造成了产能过剩。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟提供的数据，今年前10个月，国内动力和储能电池合计产量为611.0GWh，同比增长幅度为41.8%，然而同时期国内动力电池装车量却仅有294.9GWh，虽然同比增长幅度也达到了31.5%，但相比之下缺口却有316.1GWh。据一些行业人士爆料，目前成品电池的库存量至少需要8个月才能完全消化完。
如此一来，长期以往这会形成一个恶性循环，即新能源汽车中上游产业链价格暴跌，一定程度上拉低了新能源汽车的制造成本，进而卖“白菜价”的新能源汽车频出江湖，导致“价格战”杀的此起彼伏，最后造成了广大新能源车企赔钱卖车的残酷现实，不盈利成为悬在广大新能源车企头上的达摩克利斯之剑。
在今年7月6日举行的2023中国汽车论坛上，大众汽车集团（中国）有限公司董事长兼首席执行官贝瑞德谈到了业务的盈利能力是最重要的，其表示使目前环境充满挑战，大众汽车集团仍致力于实现业务的持续增长，不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。
的确，当下的新能源汽车市场存在过度的投资以及无序的竞争，这俨然不利于新能源行业的高质量发展，而下一步如何让新能源汽车行业实现可持续高质量发展，是每一位行业从业者都需要好好思考的问题。
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