自主品牌轿车在B级市场一直少有斩获，但是有一款车通过17年的传承，已经有了40万用户信赖，算得上是这一细分市场的佼佼者，那就是一汽奔腾旗下的B70。历经四代升级换代后，第四代奔腾B70上市，只有两款车型12.99万元、13.79万元，起售价比现款提高了1000元。既没有混动版本，也没有纯电版本。
12月8日，第四代奔腾B70正式上市，号称有28项产品体验再升级。仍旧是国风美学外观，前脸大尺寸格栅变样，内部雨滴式中网变化为层峦式前格栅，“戈”造型大灯”演变为飞翼式前灯组。4855mm车身、2800mm轴距，内饰配备曲面式双联屏、一体式出风口、精致电子档把。
外观变换不小，但是内饰诚意略显不够。动力上的变化是第四代奔腾B70的主要看点之一全系2.0T动力，1.5T版车型被取消。在2022款奔腾B70时，新增入门级2.0T车型，最大功率为224马力，峰值扭矩为340牛·米，传动系统匹配7DCT/6AT变速箱。第四代奔腾B70取消了1.5T，2.0T动力数据保持不变，还取消了7DCT，全系匹配爱信6AT。动力数据都不变，谈何换代出新？
配置上，第四代奔腾B70新增透明底盘功能，这一配置在吉利、长安等多款车型都已经配备了。全系标配AEB自动紧急刹车、全速自适应巡航系统、华为HiCar+亿连、D-life6.0智能交互系统等配置，可以实现L2+级智能辅助驾驶。智能驾驶辅助，还要看具体驾驶体验，不要只看L2+，区别还是很大的。
可以说，所谓第四代奔腾B70，就是外观重新设计了，内饰也有一定变化，但是变化不大。在配置上有所增减，也没有本质性提升。在动力上，减掉了1.5T版本，只保留了2.0T动力，动力性能数据没有任何提升。如果只是这样，所谓第四代成色就不足了。
而且，在混动和电动车型大行其道的时候，奔腾B70还在延续燃油车的思路，既没有新动力增加，反而还减少了动力选择，经济性更好的1.5T版本被取消，简直让人大为不解。至于说售价，相当于合资A级家轿售价就更无从谈起了。现在朗逸和轩逸等合资家轿，售价已经进入了8万区间，奔腾B70要13万起售，已经差距甚远。自主家轿DMI车型，也进入了9万级市场。
自主品牌要想实现品牌升级，只靠堆砌配置和增加尺寸已经很难吸引消费者关注。只有创新发展，才能赢得消费者和市场认可。如蓝图追光PHEV，就是靠动力和架构上的革新，已经在豪华行政级轿车市场打开一片天地。奔腾B70靠修修补补，很难吸引消费者关注，只能是一步步走向被淘汰边缘。
够复古，够方正。一台08年的G55，原漆，整备好，车况超棒。整车真的闪闪发亮啊
银河星耀8上市在即“减配”换低入门价？
在企业的财务体检中，资产负债率如同一把“双刃剑”，既能衡量经营风险，亦能体现资本运作效率。其公式简单（总负债/总资产×100%），但背后的逻辑却需结合多维视角综合判断，既要摆脱“非高即坏”的偏见，也要警惕隐性风险。
日前，多家自主车企陆续公布了自家的4月销量数据。
做了很多年的各位二手车老板，你们会签二手车销售合同么？
2025年5月7日，阿维塔科技宣布，阿维塔12 2025款焕新升舱，推出纯电和增程双动力，共6个车型版本，官方指导价为26.99-42.99万元，权益与功能配置全维升级，权益后到手价为25.99-41.99万元（限时权益自发布之日起至2025年5月31日），新增岱红内饰配色、2款......
2025年上海国际车展上，华为与江淮联合打造的尊界S800以“陆地游艇”之姿亮相，其展台前密集的西装身影中不乏保时捷、宾利、劳斯莱斯、奔驰的高管团队。
插混好还是增程好？ 不同观点激战中国皮卡消费趋势研讨沙龙
贾跃亭发视频谈FF创立11年：称遭遇不公、打压，甚至迫害
全新XC70续航突破200km，填补豪华市场空白
比亚迪“造人”加速：新能源巨头抢滩人形机器人新赛道
汽车“铝换钢”逐渐成为常态，用钢材会影响车辆性能吗？
这个五一，阿维塔的公关加了几天班。一则质疑阿维塔12风阻系数造假的消息打破了假期的平静。
【中国·上海】2025年4月28日，领克汽车旗下全新旗舰力作领克900正式上市，推出1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra 、2.0T探索版四大配置，限时售价28.99万元至39.69万元。
2025年4月29日，中原证券（601375.SH）正式宣布，张秋云女士接任公司董事长职务，原董事长鲁智礼卸任后继续担任董事。此次人事调整标志着这家河南省最大券商的领导班子完成新老交替，未来战略方向备受市场关注。
岚图全面进入L3级智能时代，它是如何为用户安全兜底的？
2025年上海车展，智驾不再是车企宣传重点，也少了雷总这样的话题人物，车展已经回归到了认真讲产品、技术、战略的主旋律，当然除了那些强势的自主品牌以外，本届上海车展也是这些合资品牌在中国市场的“分水岭之战”。
日前，我国智能扫地机器人领域领军企业石头科技（688169）对外披露了2025年一季报。
负债率高是全球车企共性特征。从2024年财报来看，国内外主流车企资产负债率普遍在60%以上，部分车企负债率超80%。
2024年净利润首次跌破10亿元创十年新低，多品牌承压转型待解。
京公网安备 11010102004670号