乘联会：降价潮加重终端观望，“双十一”市场火爆程度偏弱

在“双十一”购物节、政企联合促销的大背景下，在传统旺季的11月，乘用车市场并没有迎来如10月一般的爆发式增长。

根据乘联会最新数据显示，11月乘用车市场零售208万辆，环比微增2.4%。今年1-11月，市场累计零售1934.5万辆，同比增长5.3%。

乘联会秘书长崔东树分析指出，今年11月车市零售环比小幅走强，形成冬季时间升温的持续走强态势，原因是新能源车的增长叠加小批量燃油车国六A车型清库。但相较于历年的年末促销力度企稳收缩特征，今年车市促销持续增大，针对性增换购促销和地方补贴，也导致终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，“双十一”市场火爆程度偏弱。

据了解，进入四季度以来，多家车企相继推出了针对性的补贴政策。而随着时间进入11月，车企的动作更是频频。新能源车企方面，比亚迪、特斯拉、埃安、欧拉等车企纷纷推出购车优惠。其他企业方面，一汽丰田、上汽大众以及悦达起亚等也纷纷开启年末促销。

除此之外，各地方政府也纷纷助力，包括江西、南京、四川、长沙、广东、合肥等地区都以“真金白银”的投入助力汽车行业发展。

崔东树认为，国家层面针对汽车行业的指引政策频出，进一步稳定和扩大汽车消费。商务部“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地陆续发布新的促消费政策，与企业促销将合力对年底车市构成稳定支撑。

具体来看，11月自主品牌零售115万辆，实现了同比、环比双增长，自主品牌国内零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点。在这当中，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。其中，德系品牌零售份额为18.7%，同比微降；日系品牌零售份额15.5%，同比微增；美系品牌市场零售份额7.9%，同比下降1.5%。此外，豪华车单月零售27万辆，同比、环比双增。崔东树表示，去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

除此之外，新能源市场继续成为拉动车市增长的主要助力。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，零售渗透率也提升至40.4%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。

值得一提的是，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业已达到18家，占新能源乘用车总量88.9%。其中，比亚迪纯电与插混两条腿走路，夯实了自主品牌新能源领先地位；以长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为出色。

在新能源市场规模逐步扩大的同时，中国品牌在海外的影响力也与日俱增。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，占乘用车出口23.5%。崔东树表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。

在年末车企加速冲量的大背景下，乘联会也认为，今年车市