最近一段时间,关于插混车(PHEV插混、增程式电动车)油耗的讨论,成为了行业热点,尤其是比亚迪与某汽车博主关于方程豹豹5油耗18个的拉扯对线,让人们对于插混车油耗的关注度,达到了一个新的高度。人们似乎更加关心插混车亏电之后的油耗水平,甚至忽视了插混车最佳的使用状态,是电量比较高的时候,而低电量状态,不管对于PHEV插混还是增程式电动车,都是比较糟糕的工况。
所以我们一直强调一个观点,那就是对于插混车来说,我们没有必要过分关注亏电油耗,因为对于这些车型来说,它的核心优势是通过具备纯电续航里程,来压低整体的油耗水平,进而压低长时间的花费水平。这一段可能稍微有点绕口,简而言之就是,因为有了纯电续航里程,所以对于很多用户来说,更加倾向于多使用纯电行驶,纯电行驶的里程在总里程中的占比上去了,那么就算是亏电油耗比较高,也是没有关系的。
这里其实是有一个典型的例子的,之前几年,在混动车市场,丰田和本田的HEV混动,也就是油电混动,这些HEV混动车型的油耗水平是相当低的,尤其是一些重量相对较小的车型,城区油耗低至三四升都不算稀奇。但是为什么现在提起混动,大家都更关注PHEV插混和增程式电动车呢?
原因很简单,HEV油电混动油耗是低,但是只要车辆开始行驶,几乎每时每刻都在烧油,这个过程是没有办法避免,或者是没有选择的。而PHEV插混车型和增程式电动车,虽然在低电量情况下,可能油耗会比较高,但是如果使用者有充电习惯,或者习惯性在电量相对较高的时候启用发动机,整体的油耗也能降下来。
关键的问题是,使用者有的选,可以通过频繁充电,来降低使用发动机的频次,当纯电行驶里程上来之后,就算偶尔耗油行驶,总体成本还是很低!我们讨论油耗的终极目的,不就是要落在花费上吗?如果燃油价格和空气一样不要钱,那讨论油耗又有什么意义呢?
所以我们坚持认为,插混车,包括PHEV插混和增程式电动车,讨论亏电油耗,有意义,但不是很大!很多人讨论亏电油耗,相当于“锁死”了纯电行驶这一核心优势,反而去对比亏电状态下、插混车在最弱势时的油耗表现,也就是花费表现,本质上意义是不大的。
当然了,比较归比较,我们也看到了另一种情况,那就是越来越多的汽车厂商加入了增程式电动车行列,并且大电池增程,似乎也成为了一种趋势。本质上来说,增程式电动车,就是为了更好地挖掘动力电池的潜能,而增程器(发动机)只是一种“保底”的冗余设备,以备不时之需。
事实上,我们观察了很多增程式电动车车主的纯电行驶和耗油行驶的比例,绝大多数晒出的数据,都表明增程式电动车车主们,使用纯电行驶的比例更大,耗油行驶的比例相对较少。从实际使用场景来看,大多数增程式电动车车主在城区通勤或者短距离驾驶过程中,更加倾向于使用纯电,而需要跑长途或者充电不方便的时候,才会耗油行驶,所以我们也看到,很多增程式电动车车主,更加希望增程式电动车的纯电续航里程更长。
当然这种需求也存在于PHEV插混车主群体中,但是由于PHEV插混一般都拥有体积比较大的发动机和变速箱,所以搭载大电池的可操作性相对就小一些。而且由于增程式电动车的增程器(发动机)不参与直驱,所以增程式电动车本身更加接近于纯电车的驾驶感受,也就是更加平顺、丝滑。因此如果可以搭载大电池,纯电续航更长的话,那么增程式电动车距离纯电车就更近了,增程器(发动机)的“地位”就会更靠后,那么用户对于增程器的感知度就会降低,因为用到的机会就更少了,整体的花费也就更少了,对于亏电油耗的敏感度就更低了。
因此,在我们看来,既然选择了插混车,也就是看中了其可油可电的选择性,那么讨论亏电油耗有意义,但是不大,因为通过充电或者保持高电量,完全可以降低插混车在烧油方面的花费。而可以搭载更大电池的增程式电动车,很有可能就是插混车的终极形态了,更加贴近电动车的使用感受,相同尺寸下更长的纯电续航里程等等,都预示着这一点,而且更多车企加入增程赛道,也在加强这一趋势。
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