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纯电车续航低于200km将不复存在?新能源汽车购置税政策调整

智电汽车 2218浏览 2023-12-18 IP属地: 重庆
文/修斯
近日,工信部联合财政部、税务总局印发了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》,明确了2024年6月1日后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。其中纯电部分的调整巨大,要求续航里程翻倍,纯电续航里程最小不能低于200km,也就是说,以宏光MINIEV为首的部分200km以下续航的微型车,得交购置税了。
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从政策具体来看,现行的免征购置税政策要求纯电行驶里程大于等于100公里,而此次技术调整后政策要求大于等于200公里。现行政策动力电池的能量密度只需大于等于95Wh/kg就能满足要求,而新规中,这一参数被调整为125 Wh/kg。
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虽然这一要求对目前大多数纯电车没有影响,因为主流的纯电车续航都在400公里以上,但是那些小电池短续航的低价纯电车将无法满足要求,所以通过交购置税的手段,来倒逼车企提升造车技术含量,实现更高更强的电动车性能,不再走低价路线。
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为了推动整个新能源汽车行业朝着更加可持续的方向发展,提高技术水平,减少对续航问题的顾虑,新规的出台成为必然选择。
而我们熟悉的MINIEV、QQ冰淇淋、吉利熊猫等不少微型车的车型续航不到200公里,这些车型在新规的限制下就无法享受绿牌的减免购置税政策。
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虽然其中部分车型的续航里程是超过了200公里,但是电池质量能量密度却不达标,也无法满足要求。以五菱缤果230km轻享款为例,虽然续航里程超过了200km,但是电池质量能量密度为121Wh/kg,低于标准的125Wh/kg。
以这些主打低价来吸引消费者的车来说,若是缴纳购置税,将多出几千元的价格,性价比大大降低,就会难以吸引消费。
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当然车企也得保持竞争力获得利润,所以在未来,预计这些续航及电池能量密度不达标的车型,将会使用大容量电池组来进行替代,使得其续航里程以及电池能量密度得以提升,从而达到标准继续享受优惠政策,以保持住产品的竞争力。
这将会有很大的可能,不会有续航低于200公里的新纯电车上市,进而使得这些续航低于200km和电池能量密度低于125Wh/kg的车型,将不复存在,成为历史。
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对于车企来说,新规实行日期为2024年6月1日,还有足够的时间进行调整升级,打造出续航更好的车,推动产业技术升级。当然也需要对现有车型实行一定的降价促销,毕竟现在不卖,后期需缴纳购置税后就很难再卖出去了。
对于消费者来说,若是预算不充足,或者说没有高续航的需求,那么近段时间则是出手购买这些短续航电车的最好时机,毕竟等到新规发行后,这类车型的起售门槛将会有所提升,虽然续航得以提升,但是价格也会升高。所以得从自身的情况及需求出发,购买最适合自身的产品。
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写在最后:
总的来说,新规的实施能够促使汽车制造商在技术创新上实现进步,提高电车的使用门槛,提升用户的使用体验,同时也将推动整个新能源汽车市场走向一个更加健康、积极的方向。
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新能源 行业资讯
 
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