“掰开揉碎”拆出诧异感：看第三代逍客如何“脱亚入欧”

说起日系家用车，你脑中浮现出的会是什么印象？省油、耐用之外恐怕很多朋友也会想到单薄的用料和寡淡的配置。说实话，这种印象并非空穴来风。不过，最近第三代逍客进行了一次“掰开揉碎”的特别体验，这个过程相信会让很多人“诧异”起来。为什么会这样？咱们拆开来说道说道。

铝合金车身一直是高端运动车型宣传的重点，原因就是铝合金材质比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能、塑性加工性能和防腐特性。简单总结起来就是“好、好、好”，当然缺点就是“贵、贵、贵”。

拆解时，第三代逍客给我们的第一个“惊诧”就是它的蒙皮材料。发动机盖、前翼子板以及四个车门都采用了铝合金材质，后尾门是含有玻纤的PP塑料材质。虽然不是全铝车身结构，但这套选材在这个级别中还是很少见的，毕竟售价在这儿摆着。这完全颠覆了很多人印象中“日系车在看不见的地方偷工减料”这一观念。

发动机盖除了采用铝合金材质外，我们也能看到隔音棉和两道密封条。

第三代逍客采用了双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.72mm，可以覆盖车头的73.08%。同时配有防止行人卷入的副防撞梁。设计方面，第三代逍客的副防撞梁吸能盒与前副车架相连，保证刚性的同时，溃缩打孔的设计也能带来缓冲吸能效果。

同时第三代逍客的后防撞梁厚度达到了1.47毫米，能覆盖车尾的64.84%。后吸能盒褶皱和打孔都非常齐全。

后排座椅靠背的保护钢板也是同级车型中比较少见的。

大家可能对这些数据不是特别敏感，那咱们来对比一下上月爆卖2万多辆的锋兰达，看看它与第三代逍客相比有哪些不同？

从上表我们可以看出，在用料层面，第三代逍客比锋兰达更为厚道，当然这不意味着锋兰达的表现不好，在各项安全评测中锋兰达的成绩也是可圈可点，只是说第三代逍客做到了比优秀更优秀。

▲第三代逍客在E-NCAP测试中夺得五星成绩

第三代逍客的安全“硬实力”让人觉得这种用料似乎不是日系风格，尤其是用料层面的“不计成本”显得过于“欧洲”。更重要的是，这种错愕感不仅仅在此处。

动力操控也“脱亚入欧” ，第三代逍客凭什么？

拆解的初始阶段，第三代逍客就展示出了一种“脱亚入欧”的全新风貌。这从第三代逍客的诞生背景就可见一斑——由欧洲设计中心打造，诞生于奇骏同款的雷诺-日产CMF超级模块化平台。安全性之外，驾驶乐趣也是这个平台值得“敲黑板”的地方。

很多人（键盘侠），看到第三代逍客的1.3T发动机就开始嘲讽三缸，其实这是一台全新的1.3T直列四缸发动机。这台欧洲血统发动机由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发，除了日产、雷诺的多款车型外，在奔驰紧凑级车型中也能看见它的身影。

而且这款代号为HR13的发动机还采用了GT-R同款技术——“镜面熔射”，在减少摩擦的同时提升压缩比，达到高性能和燃油经济性的双重平衡。如果说奔驰同款只是面子价值，那GT-R同款还是说明了它的技术价值。

与之匹配的CVT变速箱也和我们印象中大不一样。前几年，很多车型就用开始采用并宣传钢链式CVT变速箱。而第三代逍客采用的这套钢链结构比市面同价位大多数车型搭载的钢链更为先进。

它采用了德国舍弗勒的钢链传动，结构上无数片打孔钢片以链条方式连接，强度和耐久性都有了很大提升。增加与锥轮之间的摩擦力的同时可以承受更大扭矩，急加速时的动力损失较小。缺点依然和上面提到的一样——成本高。

驾控层面的表现还要看看底盘结构，这方面第三代逍客也会颠覆一些人的刻板印象。我们可以观察到，第三代逍客底盘两侧有比较完整的护板，包括油箱在内很多管线都进行了保护。平整的底盘结构也意味着更低的油耗，为了节能无所不用其极，这倒是符合我们心中的日产特质。

麦弗逊前独立悬架在这个级别车型中很常见，但是麦弗逊和麦弗逊之间也有差别，从设计到材质都是如此。比如第三代逍客采用了粗壮的全框式副车架，一体钢板冲压焊接而成。下摆臂和羊角都采用了更轻更贵的铝合金材质。即便是没有什么调校功力的厂商，这套硬件都能让底盘下限提升不少，更何况是日产。

第三代逍客后悬架是四连杆独立悬架，上控制臂同样采用铝合金材质，后副车架是全框式结构，后刹车盘是散热更好的通风盘。相比车辆蒙皮，底盘结构中的铝材应用会降低簧下质量，会带来更大的操控提升，当然同时提升的还有制造成本。

大部分朋友其实不了解也没太大必要了解这些细节，究竟好不好、值不值还得对比着看。

这里我们还是以热销的锋兰达为例，从表格中可以看出，第三代逍客在结构设计和材料选择方面的投入都要更大一些。锋兰达的设计理念完全契合家用需求，否则也不会有那么多消费者刷卡买单。但是如果你对驾驶乐趣、行驶质感的需求更高，那么第三代逍客才是更适合你的选择。

很多买第一辆车的年轻人可能会觉得，我没怎么开过车，这个是不是很难察觉出来啊？对此我们还是建议你到店试试，和家人、朋友一起前排后排都体验体验，短时间内两款车型的比较会让你感受到不同——

“隐性”的本事与“显性”的优势

任何一个打工人都清楚，只把工作做在实处，没有光彩照人的“屁屁踢”也很难升职加薪。汽车工业同样如此，相貌平平心眼儿实的伙计们也许只能在历史长河中寻觅。除了“隐性”的设计与材质之外，第三代逍客同样有着“显性”优势。

从配置表来看，LED灯组、自动大灯、倒车影像、主动闭合式进气格栅、无钥匙启动、远程启动、12.3英寸中控屏幕、OTA升级、语音唤醒识别、车内PM2.5过滤……甚至预张紧安全带这种前些年只在豪华车型上出现的配置在第三代逍客入门版身上已经有了。

相比一些自主品牌的堆料，合资车企在装配工艺、装配精度以及对供应链管理等层面的经验技术更为深厚。这也是第三代逍客可以在有限的价格区间内给到用户更多的根本所在。

第三代逍客的身上我们就能看到这一点，从按键触感到装饰面板的造型和贴合度都能体现出“古典车厂”的底蕴，这也是为什么依然有人坚定选择它们的原因——

写在最后

很多老牌厂商被诟病固执，这种固执其实也体现在产品理念层面。比如底盘调校、车身结构、供应商品质等细节都是消费者不容易直观感知的。但这也恰巧是日系车企长久以来积累口碑赢得信任的关键。不过正是因为精于产业链管控，日系也曾给人留下了过于节俭，“够用就行”的印象。

除了我们看得见摸得着的各种“显性”材料配置，从拆解结果来看第三代逍客的优秀表现更是让人出乎很意料，动力系统的全新升级、铝合金材质的大量使用、防撞梁和底盘结构的设计与投入都会给人一种错愕感——这和我们“刻板印象”中的日系不太一样。

如果你试驾过这款车型，那么这种印象更是会进一步加强。可以说，在设计理念与驾控感受层面，第三代逍客给了我们一种“脱亚入欧”感觉。

日系的油耗与可靠、欧洲车的驾控感受以及丰富实用的配置与吸引新生代的设计，让第三代逍客成为这个级别车型中不可忽略的选项。即便你不为它刷卡，也很难否认它的价值。

同时，经典逍客与第三代逍客的同堂销售也给消费者更多的选择空间，据我们了解，经典逍客目前的优惠在2.8万元左右，第三代逍客也有1.3万元左右的优惠（仅供参考）。计划买车的朋友可以在年终岁尾厂商冲销量任务的时候到店谈谈，说不定就能开着新车回家啦。

文｜王满花

图｜网络