比亚迪能否完成年销量目标，海鸥似乎成了关键先生。
这台车是比亚迪品牌目前销量最高的车，单月销量可以超过四万辆；可是这台车周月销量却出现了连续三期的下滑，2023年12月第三周的销量下跌至7380辆，如果在第四周无法实现增长的话，或许比亚迪海鸥的12月销量会出现相当幅度的环比下跌。
下面来看最新统计的周销量数据：
海鸥的排名还是第一，排在第二的是海豚，销量略有提升；五菱冰果排名第三，这三台车的排序基本不变。图表里最下方的是本田飞度和大众Polo的数据，燃油动力两厢车的份额仍旧在缩水，看来主要用于城市道路短途通勤的两厢车还是电动车更受欢迎，所以这两台车就不讨论了。
还是要讲一讲比亚迪的数据，海鸥的12月销量预计会有所缩减，然而最不令人看好的还是比亚迪海豚；因为这台车的主力版本指导价在11-13万区间，优惠之后的售价仍旧在十万元以上，其将要面对的竞争对手有越级的领先优势。
在周销量统计数据里暂时没有紧凑级两厢车的数据，所以现在还看不到大众ID.3、名爵MG4 EV和宝骏云朵三台车的数据，然而前两台车的竞争力相当强，并且把压力给到了比亚迪海豚。
比亚迪海豚是一台小型、前驱电动车，其缺乏驾控乐趣，普通版搭载的电动机功率也偏低。
可是大众ID.3和名爵MG4 EV都是后置后驱的紧凑级两厢车，其中MG4 EV还有四驱版本；ID.3可以做到八秒级破百，MG4 EV后驱版只要7.8秒。后驱车本就有更丰富的驾驶乐趣，在这个前提下之下再用上四轮独立悬架（海豚是后扭力梁悬架），综合性能的优势则必然会给比亚迪海豚很大的压力。
“10W”将会是两厢车的全新价格分水岭
大众ID.3的新款有望将实际起售价拉低至11万左右，名爵MG4 EV的出海冠军版已经低至11万级；至此紧凑级后驱两厢车的价格定位基本确认，小型后驱两厢车的价格需要低于这两台车，小型前驱两厢车的价格有必要更低一些，除非有续航里程和智驾系统的绝对优势。
比亚迪海豚并没有续航里程和智驾系统的优势，所以只待大众ID.3新款上市，配合MG4 EV重构10万以上两厢车的硬件标准，届时比亚迪海豚就只有进一步的以价换量了。
海鸥的指导价是7.38-8.98万元，一旦是比亚迪海豚，以及同为小型车的五菱缤果、江淮钇为3、欧拉好猫等车陆续下调售价，海鸥的价格也有必要往下调；这个变化基本是普通汽车爱好者也能预感到的，或许海鸥的销量下滑也与这个因素有关。期望比亚迪能够早一步进行产品价格调整，2023年是否能完成销量目标已经不重要，重要的是如何在2024年里保证不减少。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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