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谷底反弹收获10万订单,还想联手奔驰?华为这盘棋下得有点大

SUV大咖 2655浏览 2023-12-22 IP属地: 广东
2023年年初的时候,AITO问界公布的2022年全年销量为7.5万台,这个成绩谈不上耀眼,也说不上差距,放在一大堆造车新势力里平平无奇。即便是有着华为的加持,但AITO问界经过沉淀之后,与早已名声显赫的蔚小理还是有着不小的差距,市场对于这个品牌并没有太多的期待。


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2023年,AITO问界却上演了低开高走,跌宕起伏的一出好戏,这剧情的发展令很多业内人士始料未及,尤其是在华为的影响力下,AITO问界几乎是成为了碾压理想的存在,在话题热度的持续性,以及实际的销量表现上都令人瞠目结舌。

月销432多辆,“华为”标签剥离,AITO问界曾跌入谷底


2023年年初,新能源汽车市场便上演了价格战,先是特斯拉宣布降价促销一石激起千层浪,而后各大新能源品牌为了提升竞争力,也纷纷加入了这个战场,甚至传统车企雪铁龙一波官降10万的操作,更是直接宣布大结局。
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AITO问界在这波价格战中显得十分被动,销量几乎是迎来了断崖式的下跌,从年初开始一路下滑。作为当家车型的问价M7,销量也是从5226台的月销量巅峰期之后一路迭荡,6月月销量仅为423辆。

这其中虽然有产品力不够突出的问题,例如定价过高、高阶辅助驾驶系统的缺失,但是华为与赛里斯表态不清的“暧昧关系”,才是影响销量的关键性因素。

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华为在造车战略上一直处在某种举棋不定的状况之中,虽然余承东一直主张下场造车的战略,甚至对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”,甚至一度将门店样式和汽车标识变成“HUAWEI”,但是余承东这一出“反客为主”的戏码并未成功上演。“华为不造车,有效期5年。”任正非签发的文件让这个行动胎死腹中。

明眼人都能看得出来,余承东想做,任正非不肯,但是AITO问界的路还得走下去,缺失了华为标签的问界汽车一度被推到了风口浪尖,那些消费者很多也转入了理想汽车的怀抱,直接导致了AITO问界在三季度销量的持续低迷。余承东亟需证明自己,用销量和口碑来扭转局势,这个重任便落在了新款问界M7上。

新款问界M7上市,累计超10万订单,华为实现逆袭

AITO问界新M7系列于9月12日正式上市,在原有的6座版本基础上新增了5座版本,共推出五个配置,指导价为24.98万-32.98万元。

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它的改变其实十分明显,都是针对此前消费者的反馈进行了非常实在的提升。首先是价格方面,新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元,降低了起售价意味着可以覆盖更多的消费人去,甚至还推出了限时6000元优惠活动和首销期间33000元的价值权益,一下子就避开了与理想L7的直面较量。

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其次是产品方面,AITO问界新M7补足了老款问界M7的缺失项——如高阶智能辅助驾驶能力,问界新M7将支持华为高阶辅助驾驶ADS2.0;在空间方面,AITO问界新M7增加了大五座的配置,给消费者带来了更多的选择,同时车身用料以及安全性进一步提升,车身钢材的用料更加结实厚道。

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针对底盘悬架、空间布局、安全性、智能化、价格配置等方面的调整,让AITO问界新M7成为一款优质的水桶车型看来问界花费了5个亿的升级效果还是十分明显的。这款新车上市的节点,也是处在汽车市场金九银十的旺季当中,并且华为8月份发布的Mate 60系列手机火爆销售情况,也是带动了华为门市的客流量大幅提升,也推动了问界的销量出现了转折点。

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从数据上看,AITO问界新M7在上市后不久订单便累计突破7万台,目前更是突破了10万台的成绩,这也让问界的生产线根本忙不过来。2023年10月份,AITO问界交付了新车12700辆,其中问界M7一款车就交付了10547辆,占比高达83%;2023年11月份,AITO问界交付了新车18827辆,其中问界M7一款车就交付了15242辆,成为了11月份“20-30万级新能源SUV”销量榜首。

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AITO问界新M7依然成为了2023年第四季度的黑马车型,从月销量432辆到15242辆,AITO问界新M7的逆袭妥妥的爽文男主既视感。它的成功不仅抢回了曾经丢失的市场份额,也是让余承东坚持造车的底气更加充足,为2023年的收官画上了完美的句号。

问界M9压轴,华为智选车扩张,明年华为能走多远?


2023年如果说是华为造车跌宕起伏的一年,那么2024年则是华为大展拳脚的一年。

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2023年12月,AITO问界将上市一款全新的旗舰级SUV,这台被官方称之为“1000万以内最好SUV”未发先火,目前订单量已超过3.3万台。问界M9最大的卖点在于其搭载的华为最尖端的科技,包括一体式铝合金车身、智能AR投影大灯、鸿蒙座舱和HarmonyOS 4.0等,黑科技配置丰富被誉为问界的“集大成者”。

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作为华为与奇瑞合作打造的智选车型,智界S7也已经上市,新车搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台、华为途灵智能底盘以及HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等智能科技,官方指导价为24.98万-34.98万元。问界M9和智界S7的上市,将会为华为取得2024年的开门红,然而这还仅仅是开胃小菜。

2024年,华为的智选车模式将会迎来大爆发。目前华为与车企合作的模式共有三种:

零部件供应模式,为车企主要提供标准化模块;

HI模式,将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面,产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导,阿维塔、极狐为此模式;

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智选车模式,鸿蒙智行是其升级版,华为将深度参与车企产品的各个环节,依托自身渠道销售,问界、智界就是该模式。未来合作伙伴还会有两个“界”,分别来自北汽和江淮。

至此,华为即将集齐赛力斯、奇瑞、长安、北汽和江淮这五家车企。一线自主传统车企长安、奇瑞的到来,也打破了此前只有边缘车企才会和华为合作的言论。

如果你觉得华为只是在国内大展拳脚,那就真的是“Too young too naive。”日前《路透社》报道,华为已向奔驰和奥迪抛出橄榄枝,询问它们是否有兴趣购买华为智能汽车软件和部件公司的少量股份。很显然,华为想将合作伙伴关系扩展到中国品牌之外,有海外投资者的存在,能帮助华为的业务抵御潜在的进一步制裁,但是目前并未收到明确的回复。

大咖总结

目前华为的“造车”联盟在进一步壮大当中,2024年将会是集中展示成果的一年。华为不仅想要做新能源汽车行业的“博世”,还想做汽车市场上的“沃尔玛”,其野心勃勃并非一般企业所能及。不过随着合作企业的增多,华为如何协调好合作的车型全面发展,也是非常考验大局观的事情。

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新能源 行业分析
 
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