成为独立的新能源品牌后，启辰会把车造成什么样？

闲云潭影日悠悠，物换星移几度秋。

10年，仅仅是10年前，启辰的车型还是这副模样。

如今已经是这个样子了，这是何等的今非昔比。

启辰，独立的新能源品牌

故事，从21世纪新十年的高朋满座开始。

2010年9月8日，启辰品牌成立。当时正值上海世博会举办期间，一切都是欣欣向荣的样子。也像极了作为启辰品牌启明星的品牌标识，而启辰Venucia的英文名，也正是希腊文里的启明星。

2012年4月23日，启辰的首款车型——D50在北京车展上正式上市，指导价6.78万-8.38万元。相比同级竞争的长城C50和吉利帝豪，启辰D50无疑在老百姓口中的三大件上有着更雄厚的底气。

不过这样的局面很快就被精耕细作的启辰改写了。2023年11月，启辰品牌焕新暨秋季新品发布上，启辰发布焕新品牌logo，发布3大技术品牌，同时带来2款全新新能源产品。其中之一就是纯电SUV启辰VX6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。

高度原创的设计！

启辰VX6带来了全新的模样。

全新电子电气架构下，是原生纯电平台的母胎胞衣；贯穿式的“V字形”灯带是启辰的标志性设计，配合着多组菱形组合的日间行车灯，下灯组则是别出心裁的三角形设计；饱满的车身姿态，落落大方的线条勾勒，没有臃肿之态，反而格外干练；素雅的车内布局，辅以全新UI设计的中控大屏；高开发标准的鲁班电池……

是的，启辰VX6从里到外都是全新的。

事实上，启辰早就有了自己的原创设计，比如今年7月上市的启辰大V DD-i插混，就已经展示了启辰自主研发的能力。

比日系车更会玩空间魔术

启辰似乎更了解空间对于一辆车的重要性。

于是，我们也见到了这副模样的启辰VX6：更短的车头，辅以更长的轴距；挺拔的车身姿态，配合并不算高的离地间隙，明显一副MPV的模样。事实上，启辰VX6是一款紧凑级纯电SUV。

没错，拉长轴距，提升车高，是拓展车内空间最立竿见影的方法。市面上也不乏以空间见长，又有着接近MPV身材的SUV车型，比如大众揽境，也比如AION Y。

如果将启辰VX6的车身尺寸和市面上几款同级卖的最好的SUV对比，你更能发现这台车身材的独特之处：启辰VX6不仅长宽高均在竞品之上，在轴长比方面，也略高于同级车型。这也会直接裨益车内的“得房率”。启辰VX6是属于Vita原生纯电平台的全新车型，在空间上的优势是来自母胎胞衣的。

当然，启辰VX6的内饰工程师们也丝毫没有怠慢这套纯电架构。线条利落的仪表台极尽地缩小“占地面积”；前排座椅的坐垫可以翻折，留出独有的一部分空间；后备厢仅小腿高度的离地间隙，辅以490L的后备厢空间，让其并非像AION Y那样偏科……

实际上，可以打开的前排坐垫绝非只是藏私房钱的妙处，前排坐垫打开后，配合着翻折至最前的前后排靠背，可以实现纯平的车内空间。是的，说纯平便是平滑如水，启辰VX6的内饰工程师们大概是典型的处女座，即便是前排中央扶手箱的一点点凸起，也是不允许的。于是，启辰VX6也有了独树一帜的可拆卸功能。

车厢一马平川所赋予的遐想绝非设计师的一厢情愿。即便没有湖畔观星、山间赏月的野望，在打工人疲于奔命的间隙，更有着丰富的实用性。

比如不用翻折全部座椅，也可以实现躺平，工作日短暂的午休（摸鱼）的绝佳空间，比如孩童补习间加十分钟的小憩……至于空间如何布局，启辰VX6的灯塔OS车机系统也提供了自定义的用车场景，只需一键即可。

如果你觉得自行设置还是过于繁琐的话，那么这套车机，自带了诸多场景，比如睡眠模式、小憩模式、冥想模式……同时，桌面也提供了丰富的自定义卡片，即便是最底层的一级菜单。

同级入门车型电池最大

实际上，作为15万级的家用SUV，空间之窗明几净，车机之智能更多地还是锦上添花的配置。冰箱彩电大沙发、智能领航辅助、800V高压……是否真的贴近普通家庭？而启辰VX6从日系车里领悟的另一个深刻道理，便是省心，即更高的里程达成率和更靠谱的电池。

对比同级车型，启辰VX6无疑是入门版本电池更大、续航更长的那个。在CLTC工况下，启辰VX6的纯电续航里程是520公里。至于实际续航表现如何，我们也进行了高速和城市路的实测。

*以上均为各车型入门版本的电池能量和续航

测试时的北京刚刚经历初雪，最低气温也骤降至零下13℃，是非常不利于续航的。全程我们也不得不将空调设置为26℃、风量2挡并开启座椅加热以求温暖。当然，红色与黄色交织的氛围灯主题也能在冬至前夕赋予一抹温和。

测试城区道路期间，恰好赶上北京的晚高峰，60.4公里的路程我们足足驾驶了2小时39分钟，频繁地走走停停也让平均电耗偏高：23.9kWh/100km。用62kWh的电池容量换算的话，推算续航里程259公里，里程达成率为49.8%。考虑到格外恶劣的测试环境，接近50%的达成率实属不易。

于是，我们也测试了中午北京城市环路的能耗表现，空调也调低至24℃，实际上室外温度只有-6℃。表显平均电耗仅17.7kWh/100km，推算续航里程350公里，里程达成率高达67.3%。在高速阶段，平均电耗22.6kWh/100km。推算续航里程274公里，里程达成率高达52.6%，同级里也属于不俗的表现。

与此同时，极低的温度对于补能方面也是试金石。我们采用的是单枪120kW的公共快充桩对启辰VX6进行补能，从电量1%充至95%累计用时125分钟。峰值功率61.1kW，并且从20%到70% SOC值之间保持着较高功率。当SOC值在85%以上的时候，充电速度明显变慢，甚至SOC值从90%到95%花费了20分钟的时间。

不难发现，低温对于充电速度的影响是很大的。再加上启辰VX6的电池包相对较大，也增加了充满电的时间。所以建议冬季下将启辰VX6充至70%是比较高效的做法。

对比之下，我们在充电期间也询问了近乎同时进入充电站的某畅销品牌更高定位的纯电轿车的车主，其充电功率还要更低。

左图为启辰VX6充电时间，右图为启辰VX6充电功率

实际上，不仅是电池的容量，启辰VX6在电机层面也有更高的功率参数。目前该车一共提供三个版本：520 Air、520 Pro和520 Max。三款车均搭载的是160kW的前置单电机，峰值扭矩275Nm。即便是对比每台竞品车的高配版本（不包括已经停产的竞品版本），启辰VX6的数据依旧抢眼。当然，作为后来者，启辰也需要用更好看的数据，这一对普通用户而言最直观的动力表现去在市场上站稳脚跟。

不难发现，目前电车在三个方向进行“军备竞赛”，一是“冰箱彩电大沙发”享受；二是续航至上的实用；三是智能驾驶。启辰VX6则是在尽可能地去兼顾三个方向，并以更为经济的方式呈现。

独特的辨识度，启辰未来可期

时至今日，合资车已经不再是高级的象征，自主车型也绝非廉价的代表。甚至，自主车型也更懂得国内消费者的需求，启辰VX6就是个很好的例子：有主流的分体式车灯，也有极具品牌辨识度的“V”字灯带；有跟紧潮流的悬浮大屏，也有全新的UI设计……而在核心的空间、续航层面，亦延续了不输同级的基础。

而在自主品牌擅长的智能化领域，启辰自然也不敢怠慢半分。灯塔OS车机的双区域的语音识别、可见即可说这两个更高阶的智能化系统也同样赋予了座舱更强大的功能。

如今，几乎没有人再会质疑电动化的趋势所向。而启辰也已经不再是追随者，而是耕耘出了独属于自己的风姿与魅力。目前，启辰VX6刚刚上市，还不足以看出销量变化。如果以启辰大V DD-i插混为例，这辆启辰的全新新能源产品自上市以来则实现了连续4个月销量增长。

不到十年的时间，启辰就已经褪下了早期蹒跚学步的青涩。从D50到VX6，似乎都莞尔嫣然着一个共同音：紧贴百姓所需。而到了VX6，也已不再是代步这样简单，而是更惬意，自在，广阔生活遐想的载体。

启辰已经完全能够靠自己的实力和核心技术做出不错的车，事实上，在国内买到好车也不再需要进口或者合资品牌。