长城汽车第一台高端硬派车型并非坦克300，而是哈弗品牌的H9；更早一些还有定位主流车价格区间的长城H3，后更名为哈弗H3和哈弗H5，最早的越野车应当是早期模仿4Y打造的长城赛弗。所以哈弗H9还是值得解读一番的，可惜的是早期采用的设计方案并不是很理想，整体风格和丰田普拉多有些相似；这个方案是笔者不能接受的，似乎能接受它的汽车爱好者也不多，哈弗H9在2023年11月份的销量只有221辆，近半年来单月销量最高纪录也只是635辆。

不过相信在换代版推出之后会有大的改观，因为换代版的设计感相当不错。

来看谍照：

换代版哈弗H9明显采用了猛龙的设计方案，或许这个方案将会成为哈弗品牌中端SUV车型的家族式设计元素；复古圆灯、简约且传统的进气格栅，配合方方正正的车身正符合越野车的气质。从之前的测试谍照也能看出这种气质，侧面车身没有多余的线条但是足够饱满，车顶没有采用类似于坦克400 Hi4-T的溜背设计，这会让车身看起来更“正”，尾门的角度几乎和地面垂直，“刀削”似的设计也透着一种简约而不简单，配合尾门后挂备胎的视觉效果确实不错。

驱动系统

全新哈弗H9是一台比较有眼缘的车，只要价格合理势必能梅开二度。

不过还是需要高水平的驱动系统才行，老款哈弗H9只有燃油版，在2024年推出换代版哈弗H9则不应该再推出燃油版；因为中、高端越野车几乎全面跨入电驱动技术时代，比如坦克400/500 Hi4-T，其次还有比亚迪的方程豹豹5，北京越野的BJ40/60e（插电增程版）也完成了申报。

这些车有更强的动力、更低的油耗，以及最为重要的纯电动驾驶模式；日常用车充电通勤，用车成本不过每公里0.2元左右，混动模式长途驾驶的耗油量也能控制在10L/100km以内，这样的越野车用于代步通勤也是很好的选择。

反之，燃油版的哈弗H9用车成本则要高出不少。

2.0T 4C20B汽油版用户众测平均油耗为12.5L/100km以内，老款柴油版也要10L/100km以上。

越野车之所以曾经是小众车型，原因正是耗油量较高；所以全新哈弗H9预计不会再推出燃油版，毕竟连坦克400 Hi4-T也只推出了插电混动版，下一步就会是坦克300的升级。而且哈弗品牌曾经讲过要在2024年逐步完成Hi4混动技术的全面应用，作为品牌旗舰车型的哈弗H9百分之九十九会率先应用。

预测：

全新哈弗H9会采用与坦克400/500相同的2.0T Hi4-T。

这是一套保留纵置四驱基础架构的插混系统，电动机和9HAT变速器集成；仍然有双速分动箱，具备低速四驱模式，或有使用相同的、带有MLOCK功能的多片式离合器限滑差速器，等同于分动箱具备差速器和差速锁。

如果使用这套混动系统的话，全新哈弗H9的越野性能只会得到提升。

最后就预测一下价格吧，参考坦克500 Hi4-T，该车售价33.5万元，仅相当于燃油版低配的售价，可是配置几乎接近售价高数万元的旗舰版；坦克400 Hi4-T的指导价只是27.98-28.98万元，而哈弗品牌的整体定位是低于坦克汽车的，所以哈弗H9的价格或许会低一些。

目前燃油版的哈弗H9售价为21.48-27.98万元，或许未来的哈弗H9 Hi4-T的价格会在22-28万区间。

如果真的能定在这个范围内的话，这台车就真有可能火起来了，届时哈弗H9主攻中端全能豪华越野车，与坦克500 Hi4-T交错定位；坦克300和坦克400主动硬派越野，形成风格完全不同的两个系列。这五台车在通过插混技术有效降低用车成本之后，其具备的还有平替同价位SUV的能力，只待产品线逐步丰富，或许长城汽车能做到让SUV重新回归到越野车阵营。

长城汽车只要能推进并完成这一轮升级，以后的路必然能越走越顺、越走越宽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评