对话福田高层：混动元年的纷争与“老炮”的潇洒转身

新能源与智能化的两把火，在2023年彻底烧遍了商用车市场。

2023年已至尾声，回看已过的11个月，新能源汽车可谓大获全胜，不止在乘用车市场取得了远高于行业增速的增长率，甚至顺带着把商用车也拉入了“混动元年”。

今年以来，随着多家商用巨头如福田、江淮以及东风发起向新能源转型，制造一款更节油的混动汽车能够帮助他们赢得未来，成为了整个市场的正确认知。行业重新洗牌，中国商用车领军者福田依然具有信心，“我们的目标是到2030年混动市场占到销量的30%“，在近日举办的福田生态大会及2024全球合作伙伴大会会后采访环节，福田汽车营销副总裁、新闻发言人刘旭光向汽车有文化表示。

但也有压力，“如果做不到30%，那么福田就不是行业佼佼者了”，刘旭光接着谈到，并表示“混动是福田汽车不可能放弃的一条技术路线”。为此，在大会中福田汽车接连亮相了全系混动产品与全新FHS混动技术。

福田的胜算到底多大？可以从汽车有文化对福田高层的采访中进行探讨。

站在“混动元年”的老炮

今年以来，商用车制造商全面发起对新能源领域的冲击，从结果来看似乎有些突然。探寻背后原因，商用车作为生产资料与社会经济发展休憩相关，过去两年时间的疫情导致了商用车发展的滞缓，步入2023年全行业受经济下滑的惯性冲击，进而引发了商用车市场的存量竞争。这意味着，未来商用车的增长机遇来自于结构调整，而非是市场扩张。

在2023年，LNG重卡的爆发也印证了这一点，对于消费者经济利益的把控，是决定车企混动市场占有率的关键。对此，福田汽车刘旭光也在采访中提到：“商用车的混动核心还是算TCO，做好经济账”，这也决定了商用车在混动技术路线上与燃油车不同的发展逻辑，也是福田FHS技术到来的契机。

汽车有文化了解到，依托福田自主研发的混动专用发动机DHE、专用变速器DHT、混合动力系统DHP等技术平台，辅以设计整车混合动力的结构、零部件、软件以及数据等维度的技术储备覆盖，赋予了FHS全面且完善的混合动力技术矩阵，也同样赋予了FHS强劲、行远、舒适、可靠、节油、安全的性能特征。

经过整个采访环节的探讨，总结来看这套系统的核心优势在于其场景化能力。

福田汽车工程研究总院副院长周兴利博士谈到，混动能够节油是重要的出发点，但其一定是与场景休戚相关，在高速路况车辆恒速运行，发动机有着更高的驱动效率，这个时候混动就显得没有必要，而在社区商超或城市的频繁启停工况下，混动系统的介入则是更优秀的解决方案，因此，福田打造混动的核心逻辑是基于场景去开发。

同样能够体现这一点的，还有福田汽车自主研发的混动系统控制器HCU技术，其覆盖P2 、PS 、P13 、P12、增程等多个平台，不仅可以依托强大的算力对能量精准控制，同时也可以通过合理的调配与预判，实现多种路况的平稳动力输出，全面的诊断与失效保护策略。福田自主HCU技术，为混动整车装上了大脑，也彰显了福田汽车庞大的研发体系和强劲的研发实力。

从整套技术去分析，尽管市场的转型突如其来，但福田早已做好的充分的准备。

第一，这源于历史因素，福田汽车是国内第一批向新能源品类与技术发起挑战的车企，从最早的新能源客车，到如今基于FHS技术打造的福田汽车重、中、轻、微、皮卡、商务车等所有产品，福田以数十年的时间来完成了全矩阵的布局，而非是一蹴而就。

第二，这来自于福田高额的研发投入，根据行业相关资料显示，福田汽车连年坚持高研发投入，如在今年第一季度其研发支出就高达4.21亿元，同比增长近23%。在此背景下，福田汽车构建起包括北京科技创新中心、8个国内整车应用开发中心、2个海外研发中心、3个合资公司技术中心、2个智能网联创新中心在内的全球研发体系，并加速引进高科技人才，不断打磨企业内功。

第三，作为国内商用车领域一直以来的翘楚，福田汽车在引领行业发展之际，培育出了对于场景工况研究、场景落地转化、软件建设开发以及产品标定四大核心能力。在采访中，周兴利博士对此进行了全面的解释，以场景转化为例，福田汽车以用户数据采集作为基础转化工况谱，并以此推进产品的迭代与升级。

从消费者的角度去分析，福田FHS技术将带来更优秀的场景解决方案，并提供更具经济效益的综合体验，这也是福田汽车低碳转型的市场核心优势。

活动现场出现的福田欧曼底部换电重卡与历时4年、耗资9.5亿元打造的全新一代图雅诺大V皆能说明这一点。其中，前者作为国内首台513k·Wh底部换电技术的重卡，由福田汽车联合宁德时代率先正向研发，具有更安全、更平稳、更节能、更可靠、更长续航、更好场景适应性等优势，而后者则采用了超级底盘，以MPV级别的驾乘体验以及超级三电技术加持的载人拉货能力，呈现了轻客向低碳化与品质感转型的方向。

从结构调整到产业链重塑

上文提到，新能源商用车正迎来快速发展期，但与此时进入调整期的乘用车不同，新能源商用车的转型正迈入一个产业整体向上的全新周期，其未来的加速度取决于企业如何为用户及合作伙伴创造更大的经济价值。

在《让万物移动更自由的福田，活出了麦田守望者的样子》的一文中，汽车有文化曾谈到，福田的转型之所以为行业提供的范例，其核心关键正是在于为市场建立了标准，同时联手全产业链及用户构建出了价值共同体，以促进行业的整体向上。

以合作伙伴为例，福田汽车曾表示将从供应商审核入围、低碳发展行动路线、碳管理能力等方面建立绿色供应商管理体系和评价机制，构建产品碳足迹信息收集和核算能力，推动供应商主动开展CCER减排工作，提升供应商碳资产管理能力，推动技术创新带动产品升级，加快节能技术应用以及绿色原材料、绿色能源利用，并携手经销商发展屋顶光伏，能源补给等新型业务，增加经销商营业收入的同时，贯彻新发展理念。

而在本次大会中，福田汽车再次强调这一点，福田汽车副总经理王术海表示：“福田汽车要补强新能源价值链，完善混动、氢燃料产品布局及终端推广，推动营销模式的创新和新能源生态布局落地，实现福田汽车的高质量发展。当前国内汽车制造业转型升级需求日趋上升，传统动力技术升级带动的整车成本持续增长、新能源产业链的逐步成熟以及新能源供给价格的低位运行都为新能源商用汽车市场增添无限活力。未来，福田汽车将持续推进营销变革，深化低碳战略，加速生态布局、全业务齐发力，助力福田汽车和合作伙伴实现高质量、可持续发展。”

在用户方面，刘旭光在采访中则为汽车有文化进行了解释，他表示：“我们围绕着客户的全生命周期，在云端和线下都进行了布局，从用户的购车、养车、管车、用车到换车全面布局，线上线下完全一体化，为客户提供全生命周期的服务。以管车为例，福田拥有自研车队的管理系统，为用户提供专业的服务，并且这些服务是基于单车和云端共同计算得出，让司机在急加速、急减速、急打方向等场景中得到保护。”

同时，围绕着新能源，我们在能源端，像充电、换电等等，福田汽车都进行了很大的动作。汽车有文化了解到，福田开发的充电小程序，现在已经连通专营商用车的充电桩24万个，到明年的年终会扩展到70万个，随着国家商用车的充电桩建设，福田已围绕着一部分换电的场景，和宁德时代成立了合资公司专门来做电池资产，为换电站的建设和电池的租赁来提供电池资产。

从合作伙伴及用户体验两大方面去看，福田汽车再次印证了其在“混动元年”的“老炮”身份，作为行业领军企业，福田汽车更加清晰地将用户利益、合作伙伴需求以及企业发展转型融入到了整个低碳框架当中，并带来了30·50战略，在全面发起对新能源的冲击之际，一个全新的福田也正徐徐诞生。

有文说

与乘用车相比，商用车具有更明确的商用资料属性，在低碳转型的下一步，智能化的转型将变得更加充满想象空间，也更能发挥其经济载体的作用。

“在电动化和智能化方面，速度可能会非常快，超乎想象地呼啸而来”，刘旭光庆幸于市场的日新月异，为福田带来了更多的机遇。当然，机遇亦将成为一种鞭策，驱动福田如过去数十年时间一样，引领中国商用车稳健地踏在发展的快车道，成为世界的领军者。