10月下旬，别克E5先锋版的厂商指导价下探到16.99万元。本以为这是别克E5的极限，没想到别克E5也许还能更便宜。
近日，别克对新版E5进行了申报，主要变化在现款标配三元锂电池的基础上，增加了成本低、能量密度更小的磷酸铁锂电池版本，其由比亚迪储能提供电池，新车续航里程降至515km，比在售先锋版车型少了30km，这也意味着造车成本会更低，起售价也会随之降低。
不过，电池包总成生产还是基于上汽通用别克的奥特能平台，所以安全性依然有保证。电池的换装后，新车整备质量方面相应增加，从三元锂电池的2125kg和2210kg，变为了2175kg和2225kg。
新款别克E5外观基本延续了现款车型的设计，依然是纯电大五座中大型SUV。尺寸部分，新车身材有4892mmX1905 mmX1684 mm，轴距2954mm。
另外，新款E5配备了前摄像头和后视镜摄像头，大概有360度全景影像。同时，拥有全景天窗和20寸的低滚阻轮毂。
综合来说，不到17万的价格（2023先锋版），能买到一辆纯电中大型SUV，对消费者已经有着不小的吸引力了，如今别克继续推出新款E5，在合资品牌中，别克E5拿出了更大的诚意。
明眼人都看得出来，此举是为了提升销量。
要知道，别克E5是上汽通用首款奥特能平台的纯电车型。但近来，它在华的市场表现略显低迷。顶峰时期的别克E5能达到4868辆，在这之后，销量就呈下滑趋势，11月份的销量也就只有1221辆。
一个客观因素是，当前中国车市竞争已经“卷”到了天际，“价格战”已经成了各大厂商不得不采取的办法。
零外也要看到，在电动化时代，品牌号召力对消费者购车的影响已不如多年前的燃油车时代那般重要。尤其考虑到，合资车企电动化步伐普遍缓慢，市场存在感远不如中国本土车企高。
多重因素下，降价成了提升销量最直接有效的办法。毕竟，ID.3已经尝到了“甜头”。
大众旗下的ID.3，降价幅度大概在4万左右，其限时优惠政策已转变成终端持续优惠政策。降价促销让大众ID.3下半年的销量节节攀升，在10月和11月都突破了万辆大关，分别为11812辆和12040辆，11月份同比增长322.94%。
ID.3降价前后的市场表现说明，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。即便是称霸中国车市多年的大众纯电动车，也是如此。
然而，长时间的价格战对销量产生的影响，给市场中的大部分车企带来了不小的压力。单从合资车企角度来看，虽然降价所带来的利润缩减，十分“肉疼”。但是通过降价能暂时换来销量、度过寒冬。毕竟，“占位”比什么都重要。
根据规划，2025年后，上汽通用别克将全面电气化。随着上汽通用电动化进程的进一步加快，更多电动化产品将陆续投放到中国汽车市场。
据悉，别克品牌2025年前将推出5款以上全新电动车。届时，别克在华的纯电动产品将达到7款以上。
目前还无法预计，别克这些纯电新品能获得多少消费者的青睐。但可以肯定的是，未来，别克在纯电汽车市场的存在感将会更高。
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