没想到都这样了，还是没能杀死比亚迪

随着冰雪季的到来，各大汽车品牌的冰雪试驾活动也正式拉开帷幕，和往年所不同的是，今年我的第一个冰雪试驾不再局限于场地玩耍，而是真正把车辆开上了开放道路，也算是体验到了在冰雪上纯粹开车通勤的感受。而这次陪伴我的车型，则是比亚迪的海豹DM-i。其实关于这台车我们已经太熟悉不过了，所以这次我们就挑本次的活动重点来说。

首先对于海豹DM-i这种新能源车型来说，冰雪地带行车是相对不友好的环境，因为极寒对电池的影响远远大于极热，而老生常谈的话题就是能耗。这次在长白山零下几十度的条件下用HEV混动模式行驶55km后，车辆表显的能耗为5.1kWh/100km和4.5L/100km，个人认为是完全可以接受的范围。

不得不承认的是，近几年新能源车型的发展如日中天，技术迭代也是越来越快，以往我们印象中电车畏寒的情况也在迅速改善，相信以后哪怕是这种极寒地带，新能源车型的存活率也会越来越高。

除了能耗表现外，海豹DM-i还有两点是比较令人满意的。一是车辆的动力较为线性，在冰雪路面上行驶时比较跟脚。并且相比那些动辄零百加速两三秒的纯电车型来说，海豹DM-i的动力又没有那么夸张，所以即便是没有什么冰雪驾驶经验的人来开它，也不会被太过于敏锐的动力输出而惊吓到。

而第二点较为满意的，则是海豹DM-i的静谧性。可能平时开它并没有绝对有多优秀，但换上雪地胎还一路在堆满积雪的道路上行驶后才发现此刻也并没有过多的噪音侵入海豹DM-i的车厢，如此一来也算是减轻了在冰雪路面驾驶的紧张感。

另外，借着这次冰雪道路试驾学来的经验，也跟大家分享一下初次来到这种环境里开车的小技巧。毕竟现在“南方小土豆勇闯东三省”的话题越来越火，希望各位不要有自驾陷落荒野的情况发生。

首先从人员装备上来说，最重要的一点就是要记得戴墨镜！因为白色反光严重，而长时间受大面积积雪发光的话极易产生雪盲症，到时候别说开车了，玩都玩不尽兴。其次是车辆装备上，千万记得换上雪地胎，进而增加抓地力。

接下来就是正式上路了，首先拉大比日常更远的跟车距离，这一点想必各位一看就懂，但往往容易忽略，所以要时刻提醒自己冰雪路面制动距离会被拉大，控制车速的同时也要控制车距。其次，不要带刹车进弯，冰雪路面不像赛道还有循迹刹车可言，在这种情况下弯中刹车很容易打滑，你也不想在这种环境下狼狈不堪地等救援吧？

老师傅们的经验还有两点很重要：第一，过立交桥以及人流多的道路时要格外小心，因为这些地方的路面通常最先结冰。即使温度在零上，如果路面较湿，也有可能在背阴区遭遇冰面。第二，最后的保命秘籍——雪面比冰面抓地力大，所以如果真的发生失控，请尽量躲冰找雪。