曾经姿态有多高，如今就有多卑微，当丰田意识到自己在中国市场的危机时，他们能做的也就是让曾经的王牌车型凯美瑞放下姿态，迎合市场，但问题在于如今在价格上放下身段的凯美瑞还有多大的竞争力呢？
或许是想在2024年先发制人，一开年，九代凯美瑞就给出了17.38万元起的预售价。老实讲，老王看到这个价格之后第一时间想到的是如果凯美瑞几年前就给出这个价格，那这车岂不是妥妥的爆款吗？显然，九代凯美瑞价格下调是丰田应对市场的无奈之举，毕竟如今国内B级车市厮杀惨烈，前有低配雅阁裸车十六万阻击，后有极氪007这样的后起之秀围剿，凯美瑞最大的金字招牌“牛头标”也只能放下身段。并且可以预料的是，在2024年，国内合资B级车价格很有可能迎来一次“大洗牌”，个人建议准备在2024年入手B级车的小伙伴可以再观望一段时间。
说回九代凯美瑞，若我们以八代凯美瑞的指导价来看的话，这次九代凯美瑞给出的预售价真是“香到爆”了。毕竟八代车型上市之初，双擎最低配车型指导价要卖到23.98万元，反观如今九代车型，18.18万元预售的双擎入门版价格足足比之前便宜了5.8万元！甚至双擎顶配版售价也只要20.88万元，这性价比很难说低。
毫无疑问，在广汽丰田看来，这次凯美瑞主销车型肯定是双擎，在2.0LTHS全新混动系统一定会是车系的销量担当，这将很大程度影响到2.0L+CVT车型与2.5L混动车型销量，显然，在市场面前，丰田选择了对自己杀伤力最大的武器，但若全新2.0L混动真能撑起销量，这样杀敌一千自损八百的策略也不失为一个好办法。毕竟在这个油电同价的时代，对于传统合资品牌来说，想要生存下去办法也不是特别多。
而从产品力表现来看，九代凯美瑞也算是在八代基础上进行了延续，更加激进的设计显然是为了迎合年轻人喜好，而像是8155芯片，全新的车机系统以及更具品质感的内饰都更加符合时代需求。不过，尽管九代凯美瑞已经尽可能跟上时代，但不得不说如今国内20万级新能源车型在智能化领域已经形成很大优势，特别在8295芯片大批量装车之后，智能化只能说不再是凯美瑞的短板，但很难称得上优势。
所以，在老王看来，九代凯美瑞最大的优势还是它的动态表现，特别是在操控和舒适性之间的标定上，丰田TNGA架构出品的车型还是有一定竞争力的，此外，丰田混动系统一贯的可靠性也是一块“金字招牌”，再加上丰田品牌力的加持，预估九代凯美瑞销量破万问题还是不大的。
写在最后
所以，关于九代凯美瑞是否值得购买这个问题，老王认为如果你能够接受它稍微有一丢丢激进的前脸设计的话，那么在这个时间点选择凯美瑞还是没毛病的。毕竟丰田多年的造车功力在凯美瑞上是最好的验证，而至于智能化表现和大家追求的智能辅助驾驶表现，在丰田总部没有发力进入这条赛道之前，广汽丰田也就只能“干瞪眼”了。
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