真正懂皮卡，还得老「玩家」

皮卡解禁的消息还没有尘埃落地，但大家对于皮卡蠢蠢欲动的心已经按捺不住了。

消费者们想象着开着皮卡从城市走向自然，穿越山野和沙漠，货斗里载着的不是家当，是一颗自由的心；至于车企们，则对着这片即将兴起的蓝海摩拳擦掌，这其中既有自主品牌如长城炮、吉利雷达这样的新玩家，也有福特纵横这样的老牌皮卡玩家。

前不久，全新一代福特游骑侠 Ranger 在国内正式上市，这款在全球范围内备受青睐的车型给国内市场那些喜欢「去野」的皮卡迷们提供了一个新选择。

我们也在福特纵横之夜期间采访到了江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升，看看在老牌皮卡玩家眼中如今的皮卡大战应该如何应对？

（江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升）

一直以来，皮卡在国内都是一个小众市场。据统计，每年中国 15 万以上的皮卡销量不超过 4 万台。这个数量不用与轿车、SUV 比，就算与前几年同样小众的 MPV 比，也要更小众很多。

这次游骑侠 Ranger 上市前夕，刘继升向我们分享了一组数字：在一些经销商收到的订单中，只有两成是原来就开皮卡的，另外八成原来是开 SUV 的。

吸引 SUV 用户，就是游骑侠 Ranger 破圈带来的可能性。这种「破圈」，一方面来自于国内购车和生活理念的转变，大家更愿意在自己能够接受的范围内，即时去体验生活；另一方面，则来自于福特游骑侠 Ranger 本身的特点。

作为中型皮卡的福特 Ranger，基于福特全球最新第三代中型皮卡平台打造，在尺寸上兼顾了城区行驶和越野需求。整车的外观设计足够硬朗，颇具冲击力的福特家族式前脸、硬朗的侧身线条，让整车看起来具备更强的肌肉感，一眼看去就能品出它纯正的美系皮卡血统，可以说是颜值即正义。

在性能上，福特游骑侠 Ranger 推出了汽油版和柴油版两种燃油版本，其中：

这两种动力系统都久经市场考验，既提供了强劲而稳定的动力输出，同时还保证了更高的燃油经济性，更适合皮卡在野外的动力需求。

「（目前预售的订单中）汽油和柴油比例大概是 55%:45%」，刘继升表示，以往皮卡主要是柴油版卖得多，但这次有不少以往开 SUV、开乘用车的车主，所以汽油版比例较高。这个订单数据，也能与前边提到「SUV 车主占 8 成」呼应了。

「福特纵横的三大支柱，第一支柱就是极致的产品体验。」 刘继升向我们分享福特纵横的皮卡理念：要好玩，要出去玩。

在国内要想把小众的皮卡「热起来」，先解决的难题就是让大家玩起来。

通常对于国内汽车经销商来说，「介绍信息——试驾体验——卖车」是常规流程。但是对于一款皮卡车型来说，无论是对于业务人员还是消费者，有没有越野场景的真实体验，对于车的感受是完全不同的，对于那些纸面上的参数的理解也是完全不同的。

为了将「玩」进行到底，让用户沉浸式感受最「野」的户外生活，福特纵横跟经销商一起打造了一站式生态体系。

以目前已经开放的昆明福特纵横越野公园为例，在这个「游乐基地」，对福特皮卡感兴趣的用户可以体验交叉轴、陡坡等各种越野场景，在城市内难以体验到的不同路况下，来感受这款车。

之所以敢这样带着用户一起玩，也与硬核的越野能力脱不开关系。

福特游骑侠 Ranger 拥有 30°的接近角和 26°的离去角，配合 23°的通过角以及最小离地间隙 238mm，实现了更强的越野通过性。同时还配备了带有 7 种模式的 TMS 全地形管理系统、EMOD 智能全时四驱系统、前后桥电控机械差速锁等越野利器，整车越野能力得到极大的提升，为你的「征途」提供了强有力的保障。

「开上交叉轴的时候，两个轮胎离地的时候，你看到门还可以开关自如，才会知道原来这叫刚性。通过开车、比较，很容易就有代入感，就会知道为什么可靠性要这么强。」 刘继升这样解释户外越野体验中心的价值。

到 2024 年，这样规模的体验中心会增加到 15 个左右，且都在开车一小时能够达到的地方。同时，在全国的经典户外越野线路中，挑选出 24 条福特纵横官方推荐线路，并每年在全国范围内举办 2,400 场高品质的体验活动，让皮卡车主能拥有沉浸式的越野体验。

最后

一直以来，提到皮卡我们的第一反应都是「硬核」：硬朗的车身造型，过硬的性能参数，强大的耐用性和装载能力。

但是不论是在皮卡备受追捧的北美，还是在尚处萌芽期的中国，大众对于皮卡的喜爱更多来自于硬核外在之下的「软实力」：一种代表了自由和去野的精神图腾，一种挑战自然的生活乐趣，一种与志同道合的朋友分享的快乐。

正因如此，我们看到进入中国的福特游骑侠 Ranger，一手拿出最硬核的车辆，一手打造最强的「软实力」：越野体验中心，线下社群活动，线上户外商城，只有与用户一起玩起来，才能让皮卡文化在中国扎根发芽。

皮卡解禁的东风也许需要再吹一阵，大众对于皮卡的接受也许还需要时间，那就先让「玩家」成为皮卡车主吧。