银河E8终于来了，它有哪些亮点值得一看？

吉利银河E8在1月5日晚间迎来了正式上市，和先前18.8万起步的预售价相比，这次正式发售给出的17.58万~22.88万价格稍有下调。新车提供550km、620km和665km三档续航，后驱版本和四驱版本分别使用400V和800V架构。在先前市场表现不错的银河L6、L7等车型打下的基础上，银河E8能带来更多期待值么？

去年底银河E8由外媒测试拿出的82km/h麋鹿测试成绩确实让人惊艳了一把：以它所处的车型定位而言，更好的麋鹿测试表现，至少意味着驾驶者在需要紧急避险时能有更多余裕，而非担心眼下车速是否过快。

这样的表现与吉利银河E8在轴荷分配（50:50）、车体结构加强，以及电子辅助系统的优化都息息相关。根据吉利公布的数字，银河E8的车体抗扭刚度达到41kN·m/°，对于家用车而言这个数字用稳健来描述是不为过的。

事实上，从吉利在此之后对银河E8操控性宣发的侧重来看，其重点也显然更偏向于整体的驾乘质感，而非单纯的操控表现——银河E8号称其调校对振动加速度的细化达到0.001g级别，车身姿态部分的细化也达到0.1°的水平，两者综合考虑一下，显然不只是为了提升操控表现。

在提到舒适性的部分时，他们也在强调GSC舒适制动系统带来的“不点头”体验，以及所谓“心跳拟合技术”在垂向震动固有频率与人体心跳/呼吸频率之间的配合，这些细节部分的调整都有助于让乘客坐得更舒服。

严格来讲，这么说对吉利银河E8并不准确，因为吉利体系下的车机生态，不可避免会与魅族扯上关系。不过，既然已经有了鸿蒙和小米澎湃珠玉在前，人们相对而言也会对“传统造车厂能整出什么生态”这种问题产生兴趣，打个马虎眼也能理解。

回到正题，构建起银河E8这套车机生态的硬件核心在于高通骁龙8295芯片+45吋8K大屏的组合，它们分别掌管前后端的工作。

软件上，新车搭载的银河N OS车机系统对外部设备的支持也由两部分分工进行：对通常的手机（尤其是魅族产品），一套Flyme Link就能支持包括投屏、导航流转、多种手势操作等功能；如果有更多需求，车子本身还有吉利星睿智算中心的支持，云端102亿亿次/秒的算力足以解决日常使用中可能出现的需求。

值得一提的是，银河E8明确提出支持卫星通信，这意味着它在一些运营商服务区之外的地方也可能使用一些智能化功能（就是通信费用可能就比较……）；另外，对智能家居的支持，也让这台车的软件生态更具实用性。

和先前推出极氪001 FR时类似，吉利对于银河E8的安全设计也强调“体系上的全面性”。

比如，关于电车最被关注的电池安全，银河E8的准入标准就给得比较严格：吉利声称，新车的动力电池需要经历“远超行业标准的”针刺、服饰浸泡、跌落、火烧等试验，另外其BMS也有着周密的电芯检测机制，尽可能保证及时的事前和事中预警。

车体部分的结构优化也有着类似的味道：除了硬件上的1500MPa四层A柱设计、独具特色的蜻蜓传力结构等等亮点之外，银河E8在被动安全的验收上也有着更高的标准——吉利声称，新车的门槛梁侧碰测试点就有14个，而国标目前对此的要求只是1个而已。

根据吉利透露的消息，银河E8也将共享骑所谓“千站万桩”补能体系，像极氪超充站之类的站点也能无缝兼容；同时，银河E8也会有自己的补能公园，种种资源累计起来，国内至少330座城市的超过60万个充电桩对它而言都将是随到随用的。

另外值得一提的是，吉利在今年还会开放其全球安全实验中心，届时它将有能力对更多安全实验进行兼容性的验证，让国产车“走出去”的那一步迈得更踏实。