极星：一个有着北欧血统的全球高性能电动汽车品牌，看到它的瞬间自然而然就能想起接近于沃尔沃的清冷感。背靠沃尔沃和吉利，极星的起点不低，但发展起来却不近乎人意，从成立到现在也有好几年时间了，但在国内一直没有存在感，现如今的它基本已经处于边缘状态。为降低消费者的入手门槛，极星不断推出定位更低的车型，很遗憾上市之后依旧没有存在感，似乎在整个新能源汽车市场中，它就是很不合群。
极星4是极星在2023年11月份推出的一款纯电中型SUV，官方指导价29.99万，上市之后依旧没有存在感，销量成绩更是惨淡。难道它刚上市就要结束了吗？说白了，很多人其实都不了解它，自然不会考虑为其买单。虽然极星4是一款SUV，但它身上的跨界风味却很浓郁，车身宽度和高度的比值为1.29，营造出一个非常宽体低趴的车身姿态。提升气场显而易见，在沃尔沃的背书下，极星4的某些的设计元素跟沃尔沃很接近。
分体式前大灯是封闭式前脸最具辨识度的存在，L型灯带的加入让它在点亮之后拥有更加犀利的视觉效果。灯腔后方形成隆起型面后，进一步强化车头肌肉力量感。车侧的跨界风味更加浓郁，前低后高的车身姿态配合大溜背营造出饱满紧致的形态，极星4除了配备无边框车门，还有无边框外后视镜，很多设计都考虑到降低车身风阻系数。
到了尾部，极星4的最大争议也就来了，极星4是没有后尾窗的，整个后挡风玻璃区域直接采用封闭式设计，视觉完整度是挺高，只不过对于大部分消费者来说，看起来多少有些奇怪。为了保障行车安全，它特意在车尾增加一个摄像头，驾驶员主要通过流媒体后视镜观察车辆后方路况。贯穿式尾灯造型立体，与上方“小鸭尾”共同融为一体，配合下方贯穿饰条共同拉宽车尾横向视觉效果。
了解过极星的消费者应该知道它在国外比在国内受欢迎，虽然它确实有一些自身亮点所在。但在很多方面其实并不是很讨人喜欢。比如说略显局促的后排空间，不论是空间表现还是实际乘坐舒适度都很一般，好在有大尺寸天幕的助力，在长时间乘坐过程中才不至于太过压抑。
采用撞色拼接设计的内饰彰显出一种清冷感，T形中控台放弃一切繁琐装饰，所有功能都被集成在大尺寸悬浮式中控屏内。内置高通骁龙8155芯片，中控屏可以跟HUD显示系统以及仪表盘进行互动，功能性和使用流畅度没什么问题。除此之外，内饰用料也很环保，而这也是它跟沃尔沃的一大特色，目的就是营造一个更加健康的乘车环境。不过对此，很多消费者并不买单，纷纷表示它只是“毛坯房”而已。
比起设计、配置，动力操控似乎才是极星4的最大亮点，两款低配车型搭载单电机，两款高配车型搭载双电机。双电机车型的百公里加速度来到3.8s，CLTC工况下，纯电续航里程有668km以及682km两种可选。虽然它有充足动力储备，但驾驶起来并不会给人一种很窜的感觉，拥有非常线性的动力输出。实际驾乘体验偏向于沉稳舒适，并不是一味追求速度而已。
极星4的产品力并不说有多差，但它好像就是不讨人喜欢，不论是取消后挡风玻璃，还是略显局促的后排。都没有很好满足国人用车需求，再加上品牌影响力一般，大家更不愿意尝试。就算有的消费者对它感兴趣，当地少得可怜的经销商更是让人不知从何下手，即便有意愿购买，也害怕日后权益得不到保障，就这样恶性循环，知道它的消费者是越来越少，时间一长只能被市场所抛弃。
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