15.18万起预售，零跑C10增程是比亚迪宋PLUS DM-i的对手吗

就在不久前，零跑汽车全系中型SUV——零跑C10开始了预售。新车和零跑C11车系一样，也推出了增程和纯电两种版本供消费者选择。其中增程式版本的预售价为15.18-18.18万元，从价格不难看出，这款车的目标指向了新能源紧凑型SUV销量榜TOP5常见的比亚迪宋PLUS DM-i。站在消费者的角度，我想大家都一定很好奇，15.18万起预售的零跑C10增程，会是比亚迪宋PLUS DM-i的对手吗？今天我们就带着这个问题，一起来看看两款车到底谁更优秀吧。

开始之前，我们先对比亚迪宋PLUS现在的产品力做一个复盘，经过几次改款后，这款车的热度一直在线，销量成绩也一直在对手的前面。2023年，这款车共计售出42万辆，单12月就卖出5万多辆，官方指导价15.98-20.98万元。动力层面，这款车提供了混动和纯电两种版本。

作为对比，零跑C10定位中型SUV，在尺寸和级别上高于比亚迪宋PLUS DM-i。但考虑到两车在定价上比较接近，所以我们不妨以两款车的增程和插混版本做一个对比。

外观方面，零跑C10采用了家族最新的设计语言，前脸为封闭式造型，增程和纯电之间的区别不大，都是以饱满柔和的线条展开设计。而宋PLUS 冠军版车型则是换上了海洋家族的前脸，中网采用多段平铺的格栅来提升散热性能，整体看上去辨识度较高。

在一些细节方面，零跑C10采用贯穿式LED日行灯设计，而比亚迪宋PLUS则依旧采用传统对称式布局。灯光方面，两款车都采用了全LED光源，功能上保持高度一致，都有自动大灯、高度调节、延时关闭功能。

在驾驶辅助方面，零跑C10显得较为厚道，不仅有提供激光雷达，而且辅助驾驶芯片也是主流的英伟达Orin-X，与之匹配的驾驶辅助系统Leapmotor Pilot功能也较为全面，可以实现自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等高阶智驾功能。而比亚迪宋PLUS的表现还停留在比较常规的智驾水平，只提供毫米波雷达、前视摄像头等硬件组成的智驾辅助系统，所支持的辅助驾驶功能也仅有道路交通标识识别、车道保持辅助、主动安全预警等功能。

从配置上来看，也是零跑C10的配置更具优势。零跑C10增程式 210舒享版配备了L2级辅助驾驶，支持主动刹车、车道保持辅助、前车驶离提醒、全速自适应巡航，但没有自适应远近光，而宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰型虽然价格更高，但并未提供L2级辅助驾驶，只有常规的定速巡航。

尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，宋PLUS的长宽高分别为4785/1890/1660mm，轴距2765mm。通过尺寸对比可以发现，宋PLUS虽然定位低一级，但车身长度反而比零跑C10更长，不过零跑C10的轴距更占优势。

内饰方面，零跑C10看上去更加简洁，空调出风口采用了隐藏设计，中控台取消了所有功能按键和空调操控区域，同时方向盘功能按键区域进行了简化，没有复杂的功能分区标识，有点特斯拉那种“极简”的设计味道，而且车辆在内饰配色上更讨喜，采用了黑色+赤霞橙的撞色设计。反观宋PLUS，还在使用传统的环抱式座舱布局，在用料上以钢琴烤漆、镀铬元素、浅色软包为主，空调出风口采用矩阵式排布，视觉效果有些繁杂。

在智能化方面，两款车都配备了大尺寸的中控屏，零跑C10屏幕尺寸达到14.6英寸，内置Leapmotor OS系统，入门版车机芯片为骁龙8155，中高配均升级到最新的8295，系统流畅性和可玩性都较可观。而宋PLUS DM-i则是采用一块12.8英寸中控屏，内置DiLink操作系统，在流畅性方面表现不错，但官方并没有明确说明是什么规格的芯片。

动力方面，零跑C10增程搭载1.5L增程式电动系统，后置电机最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，官方零百加速成绩为7.68秒。宋PLUS DM-i搭载1.5L插电式混动系统，前置电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，官方零百加速成绩为8.3秒。续航方面，零跑C10 增程210舒享版的WLTC工况纯电续航为140km，而宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰型在WLTC工况下的纯电续航为85km，两款车都支持直流快充和3.3kW对外放电，但零跑C10充电功率更高，达到35kW，而宋PLUS最大快充功率为18kW。

结语

总的来看，虽然零跑C10在国内并没有什么品牌知名度，但从产品力对比来看，这款车是真的有心“分一杯”比亚迪宋PLUS在国内20万以下新能源SUV市场的羹。当然，从目前市场关注度来看，零跑想要在短时间内追赶比亚迪有不小的困难，所以只有通过降价增配来吸引用户。对于这款车你怎么看呢？欢迎大家在评论区下方留言讨论。