长城炮的多重标签，定义中国皮卡文化新发展

关于皮卡的刻板印象，其实有两种。一种是在颠簸山路上行驶的拉货车，这是低价的工具车，但做工简陋是通病；一种是在沙漠驰骋的越野皮卡，以猛禽、霸道为标杆，高昂的售价被看做是有钱人的玩具。

所以长城炮乘用版出来的时候，很多人不知道怎么定义：装载货物完全可以，而且也能去沙漠上撒野，这几乎是all in车型。

10月17日，长城炮皮卡生活体验官试驾会在重庆举办，主题是“让皮卡流行起来”。可见长城炮代表的不仅仅是皮卡，更是一种皮卡文化的革新，是当下时代背景下汽车工业文化的集大成者。

不仅仅是皮卡

定位于高端皮卡，长城炮的第一属性当然是皮卡。

外观硬朗大气，前脸采用了大嘴式进气格栅，其在整个前脸占据了大部分比例。格栅外围用了大量镀铬饰条装饰，提升了精致感。两侧矩阵式LED大灯组造型凌厉，与格栅衔接，整体性不错。

空间上，长宽高尺寸分别为5410mm*1934mm*1886mm，轴距长达3230mm，货舱尺寸1520mmx1520mmx538mm，堪称同级最大尺寸。无论是外观设计，还是车身尺寸上，长城炮给人的第一印象就是大空间、肌肉感十足，不亚于“猛禽”等美式高端皮卡的霸气风范。

长城炮的货箱支持盖板选装，可以形成封闭的尾箱空间，而且选装了盖板之后，厂家也会针对密封性进行优化，能够抵挡雨雪天气。尾部的货箱配备了液压杆，同时还有阻尼连接线，可以防止车门直接滑下。货箱门也有隐藏式踏板方便货物上下搬运，这些细节非常具有功能感。

从外观上会发现，长城炮代表的是皮卡车型的精细化，而在动力系统的匹配上又走高端化路线。全系搭载了一台2.0T发动机，与哈弗H9是同款，匹配来自ZF的8AT变速箱，最大功率190马力，峰值扭矩360牛·米。实际试驾过程中，并没有感觉出它是一台皮卡。完全是SUV车型的驾驶感受。油门轻快灵敏，前半段提速比较快，后半段的话动力依然是比较充沛的。

底盘方面，长城炮搭载前双叉臂和后多连杆独立悬挂，这次国内皮卡首次配备多连杆后悬架，滤震性也不错。由于重庆立交桥非常多，在过弯中也能彰显出较强的抗侧倾能力。

18英寸265/60 R18的双色铝合金轮圈全系标配，巨大的轮眉看上去十分健壮，稳定性也不错，最小离地间隙为232mm保证了极高通过性能。

在NVH方面表现的也不错。时速100KM以内，车上的同行老师可以进入“深度睡眠”。时速超过120KM的话，会有风噪和胎噪，但整体和开着SUV飙车的感受类似。

智能化和舒适化比肩SUV

相比于皮卡来说，SUV的优势就是更舒适更高端。而长城炮将SUV、皮卡等车型的优势融为一身，在智能化和舒适化上做出了升级。

首先是智能化。

长城炮高配版本搭载的是7寸液晶仪表，同时全系标配9英寸中控高清大屏，内置的科大讯飞语音控制十分灵敏。比如语音识别的准确度很高、倒车影像的清晰度不错、同时还支持轨迹随动和3种视角切换。

安全配置上搭载了博世领先的9.3ESP系统，同时还新增了二次碰撞缓解、LCA并线辅助、AEB主动式紧急制动系统、FCW前碰撞预警、DOW开门预警、TSR交通标志信息识别、ACC自适应巡航、车道偏离预警等等。

再者是舒适化。长城炮的内饰非常有身份标识，中控部分布局设计有哈弗系列车型既视感，用料方面也比较扎实。座椅采用的中控台上方、门板内侧都采用了大面积的软质包裹，菱形的缝线设计提高了档次。

座椅采用的是软性皮质以及菱形缝线设计，打破视觉单调的同时加入了设计感。即使没有大沙发的感觉，但腰部和头部的支撑感以及整体包裹感做的都不错。前排座椅采用了主驾驶6向电动可调，副驾驶4向电动可调；后排座椅舒适性还好，座椅不够长以及靠背偏直（座椅靠背角度可达25度），可能长时间乘车会累。但想起之前试驾过某合资品牌的皮卡车型要好太多了。 

同时，长城炮乘用版全系标配了后排出风口和USB接口，中高配车型还配备了220V三相电源，实用性得到了保证。

越级，即长城炮在产品力以及性价比上的大变革。它让这款产品变得丰富起来，并不仅仅是固有标签中的低端货车，而是融入了SUV的产品要素。

国内皮卡市场发展的领头羊

无论是越级产品力，还是高端定位，我们都可以看出长城炮的野心不小：它不仅是产品力的创新，更想引领下一阶段的皮卡文化。

野心来自于实力。

从销量上看，长城皮卡是自主品牌的引领者。中国汽车流通协会市场研究分会（乘联会）（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2019年皮卡市场1-9月累计销量31万辆。其中长城汽车作为头部企业，依然保持平稳的增长趋势，占比总量的30%，销量为9.83万辆；第二名是江铃汽车2019年断崖式下滑，4.04万辆，不敌头部一半。其余品牌包括郑州日产、江西五十铃、黄海汽车、北汽福田等，市场占比进一步缩小。

从长城皮卡内部构成来说，风骏5皮卡表现较好，售价为6.88万元起；近期是风骏7表现突出，售价为8.68万起，而长城炮售价为12.68-15.98万，三大主力产品将消费人群不断细分，同时产品力向上也符合消费升级趋势。

从时机上看，这是长城炮的黄金时代。一方面，皮卡政策不断宽松。皮卡市场取消营运证、开通皮卡车高速ETC、皮卡反光条的取消等；一方面，皮卡在不断转型，从最初的工具车时代、随后的乘商两用的时代以及现在的高品质乘用化时代。

这将是一片蓝海市场。

长城炮的率先布局，将自主品牌的皮卡车型从载货车的固有标签中解放出来，它不仅可以是工具车，还可以玩改装玩越野，甚至还比SUV开着要舒服。去标签化，可能是长城炮的初衷所在。它不仅仅再是简单是装货工具，只具有拉货属性。而是将汽车这一综合性产品进行了下沉。

毋庸置疑，一款优质产品有改变市场风向的实力，当长城炮流行起来的时候，中国皮卡文化已经在路上了。