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极星Polestar 4:披着“i人”外衣的“e人”

驾道drivestyle 1677浏览 2024-01-15 IP属地: 北京
MBTI是迈尔斯-布里格斯类型指标(Myers-Briggs Type Indicator)的简称,是一种基于卡尔·荣格心理类型理论而设计的性格测试,可以测量和描述人们在获取信息、作出决策、对待生活等方面的心理活动规律和性格类型。其中在首当其冲的“精力支配”项中,Extraversion和Introversion分别代表着外向和内向两种截然不同的方向,e人与i人,也成为了对不同性格最直接了当的划分方式。

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但我倒是觉得它们并非完全独立,甚至彼此之间有一定交集。“i人”愿意享受独处时的放松和快乐,丝毫不影响在熟悉的氛围和环境中表达自己“e人”一面的外向性格,而这也是人类作为一种复杂生物,最为基本的特点。以MBIT的逻辑来思考极星Polestar 4,“i人”和“e人”标签的匹配完全取决于看待Polestar 4的角度和方式。
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虽然仍旧保持着一贯的气质,但我更愿意从“e人”的角度来理解极星Polestar 4的设计。整体风格更偏向Polestar 6的车头没有出现之前常见的矩形格栅,由雷神之锤造型演变而来的分体式L型大灯造型犀利,点亮后的效果其实相当高调。定位于中大型SUV的Polestar 4有着非常“轿跑”的侧面轮廓,也是得益于其可观的尺寸,车身的实际比例显得格外修长优雅。

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虽然需要花些时间来适应车尾关于后窗的设计安排,但就新鲜感而言,Polestar 4外在“e人”的属性非常明显,22英寸的轮圈和若隐若现的四活塞Brembo刹车卡钳也很难在车流中营造出一个让“i人”感觉舒适的低调氛围。

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进入极星Polestar 4的车厢,用“典型的新能源汽车风格”来概括第一印象不会有什么问题,但经历过一段时间的使用后就会发现,这个看似简约的环境,其实也不能只用“i人”的标签来总结。我承认无论是中控布局、座椅造型,还是两块屏幕显示的UI配色效果,极星Polestar 4的车厢不仅贴合了“i人”苛刻的审美诉求,他们与生而来的那种“拒人于千里之外”的气质也和这个私密空间的氛围有着天衣无缝的契合。

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但那些看似普通的织物材料,却总会在不起眼的位置出现一个彰显着其可循环身份的环保标签,连那最不起眼的黑色脚垫都不例外。而15.4英寸中控液晶屏幕内以“观星台”为名的氛围灯设置逻辑背后的小心思,又无时无刻地彰显着自己关于“e人”标签的那股按奈不住的外向情绪。

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人的性格和情绪是复杂的,受环境和外界的影响,“e人”和“i人”标签的比重是会随时调整的;尽管不再强调北欧设计这个概念,但通过揣摩用户心理和把握细节,极星Polestar 4车厢对于提供情绪价值的权衡,就显得格外细腻,颇具人文关怀。至于Polestar Phone这种对于“e人”来说最喜闻乐见的周边配置,相信他们已经等不及到2024年才能握在手上把玩了。

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400千瓦、686牛·米的双电机综合输出,对于极星Polestar 4家族中的顶配车型来说,是最有说服力的一组数据。虽然我们没有机会在开放道路上验证官方给出的3.8秒的零百加速时间,但深踩踏板时几乎没有时差出现的加速动作,足以证明这辆中大型SUV所具备的深厚性能潜质了。
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除了在红灯转绿灯时总会清晰显现的这种加速优越感,驾驶Polestar 4在进出环路匝道、盘桥,还有崎岖的山路上,无论是方向盘转动时的助力变化,还是悬架为车身提供的坚实支撑,我都能感受到“e人”身上那股自信满满的情绪。只是这种过于情绪外露的驾驶方式,并不适合每一次和Polestar 4的出行,尤其是结束了拍摄之后的回程之旅。
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调校细腻的驾驶性表现,是日常通勤中我对极星Polestar 4最为钟情的优点。加速踏板和电机之间的沟通清晰、分明,非常好掌握。在车流稠密的交通环境中,我不会因为过于灵敏的反馈而精神紧张,也不会因为过于松弛的状态而显得无所事事;正是恰到好处的轻松和惬意。这难道不是每一个“i人”都梦寐以求的私密出行空间吗?
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就像前文所述,人是一种复杂生物,“i人”和“e人”只是特定环境下,定义性格和情绪的标签。它们看似处在两个对立的阵营,但都关注体验所带来的感受。我喜欢极星Polestar 4对于两种标签的关注和开放态度,不仅通过设计和技术展示了对于体验的高水平理解,更以老练的手段,满足了“i人”和“e人”对于新能源电动汽车完全不同的需求。
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至于29.99万元~39.99万元的价格区间,相信会是“i人”和“e人”在极星Polestar 4上再次达成共识的一个核心交集。(摄影:黄奇)
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