扶摇架构就是香，美女搭讪，帅哥回头，小鹏X9成为“显眼包”？

作为2024年1月份上市的新车，小鹏X9可以说是吸足了眼球，它是SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，还是国内首个搭载量产前后一体式铝压铸车身的车型，更成为全球唯一标配后轮转向的MPV车型，再加上标配智能双腔空气悬架，就是不受关注也很难啊。

作为国内第一批体验小鹏X9的用户，开着这款车行驶在城市中，真的是美女过来搭讪，帅哥不禁回头，让我体验到了“显眼包”的快乐。说实话，小鹏X9开起来并不像是一辆车长近5米3的“大车”，相反的，它开起来很轻盈，就像小车一样灵活，主动式后轮转向系统让它的转弯直径仅为10.8m，双腔空气悬架让它的底盘可硬可软、可高可低，想要舒适度和操控性都可以。

小鹏X9给我的感觉并不像传统意义上的MPV，它的设计风格有点像跨界车，大部分MPV会采用平直线条点缀，而小鹏X9的车身有很多凌厉的线条，显得比较时尚，也让它的视觉效果更具冲击力，打破MPV“方盒子”造型的中庸设计，确实是“新物种”。

小鹏X9定位中大型MPV，它的长宽高分别为5293*1988*1785mm，轴距为3160mm，在同级车型中还是很大的，为它宽敞的车内空间打好了基础。

动力上，小鹏X9提供单电机车型和双电机四驱车型，单电机车型最大功率320马力，峰值扭矩450牛·米，7.7秒破百，并配备了84.5kWh和101.5kWh的电池包，CLTC纯电续航里程为610km和702km；双电机车型最大功率503马力，峰值扭矩640牛·米，5.7秒破百，并配备了101.5kWh电池包，CLTC纯电续航里程为640km。值得一提的是，小鹏X9基于800V高压SiC平台打造，充电10分钟，续航里程增加300km，补能效率极高。

底盘部分，前双叉臂+后多连杆，悬架材质为铝合金，结构和规格都挺高。

小鹏X9的内饰设计很有科技感，它的液晶仪表盘是10.25英寸，中控屏幕是17.3英寸，车机内置XOS 天玑智能座舱系统，搭载了高通骁龙8295芯片，系统运行起来十分流畅，屏幕的分辨率也很高，支持六区域语音识别控制、卫星导航、面部识别、手机APP远程功能、车联网和OTA升级等。其中的语音识别控制做到了语音免唤醒词、语音连续识别和可见即可说等。它的两辐式方向盘上下扁平，前排地台上还有两块50W手机无线充电面板。此外，后排还配有一块21.4英寸的高清娱乐大屏。

在30万以上的高端电动汽车中，消费者十分注重智能驾驶系统，小鹏X9的表现如何呢？它具有29个传感器，配备了两枚激光雷达，搭载了双Orin-X智驾芯片，还配有XNet2.0深度视觉神经网络，这东西的好处就是不依赖高精地图，有图无图都能完成一站式完整智能辅助驾驶体验，城市NOA和高速NOA已经在全国都能用了。它还能完成自动泊车入位、遥控泊车和记忆泊车等。实际体验来看，小鹏X9的智驾水平在行业中能处于第一梯队，完成A点到B点的智驾十分轻松、十分好用。

对于一辆高端MPV来说，除了智能领先和动力强劲外，宽敞的空间和舒适的座椅同样十分重要，小鹏X9的车身尺寸有优势，车内空间相应的也会十分宽敞，无论是坐在前排还是后排，腿部空间和头部空间都很富余，我觉得它的第三排座椅同样舒适，首先，坐垫的位置较高，对大腿的支撑很到位，其次，第三排座椅支持电动靠背调节，甚至可以“躺平”，这一点就超过了大多数同级MPV。当然，第一二排的舒适度同样很不错，都支持座椅加热/通风/按摩，第二排座椅除了可以进行前后/靠背/腰部调节外，还可以进行腿托调节，还配有小桌板，在舒适度方面，我觉得小鹏X9无可挑剔。

此外，它的第三排座椅支持一键电动魔术收纳，秒变商务大四座，第二排座椅后移后拥有更宽敞的空间和更好地乘坐体验。

体验完了小鹏X9后，我对这款车有了全新的认知，它在动力输出、续航里程、底盘质感、隔音水平、智能化水平、乘坐舒适度等方面都有着很好的表现，结合其35.98-41.98万元的售价，它的预售订单能够突破30000台也合情合理。最后，对于小鹏X9，您有什么看法？