【技术迭代】8155芯片还未全普及，8295已经逐渐上车了？

智能不是新势力的专属，一块8155解决了无数的传统主机厂在底层逻辑上的升级，回想2020年北京国际车展，高通8155芯片（2019年发布）是当之无愧的网红级产品，远超此前的高通820A。

时过境迁，来到2023年末，高通8155依然能打，但高通骁龙8295已经逐渐开始成为新宠，更先进的5nm制程，提升8倍算力，前者是现在，后者是未来。

没人比高通更懂造车

GPU即Graphics Processing Unit，大名图形处理器，即基本上立足于图像相关运算工作，拥有数量众多的计算单元和超长的流水线，适合处理大量的类型统一的数据。

NPU即Neural network Processing Unit，大名神经网络处理器，看到这个中文名就知道，这是用电路去模拟人类神经元和突触结构，当前最流行的算法相关就得找它，甚至于说，在目前的技术结构下，它就是专为执行机器学习算法而设计的专用处理器，用于并行处理大量数据，相关的内容点是图像识别、自然语言处理，以及其他人工智能相关。

2023年最火的概念是AI，它被视为解决人类单调且复杂行为的最优解，恰好驾驶也是其中之一，也是目前车企纷纷扎堆的赛道。

对于欧洲的造车风格来说，它们认为智能汽车仅仅是有更好的算力去为车辆提供更多的解决方案，而对于中国与美国的造车风格来说，智能汽车核心是智能，汽车只是智能的载体。

那么不管是进行相对被动的（欧系）进化，还是更加主动的（中美）革新，高通所提供的芯片都将是支柱中的支柱，就拿智驾来说，不管是激光雷达方案还是纯视觉方案，深度学习都得把命交给高通，以前是交给了8155，未来是交给8295。

铁打的高通，流水的车，一切重工业上的技术突破，都是高通芯片的载体，算法不成熟，那靠算力凑，算法成熟了，那就用算力堆砌出更强的功能，大家每天研究的就一件事，怎么在智能上给自己设立一个KPI，以及把KPI给完成了。那么，有哪些车已经搭载了高通骁龙8295芯片了呢？   

最重要的是，新车以15万出头的价格搭载了高通骁龙8295和激光雷达，还有进一步提升安全等级的CTC 2.0电池底盘一体化技术，简直是把价格战玩到了极致。

当然了，一般来说一款车成功与否得看最终的销量，很多时候没有百分百的答案，但基本上配置水准会决定它的下限，核心标准立住了，才能真正进入市场博弈环节。

零跑C10采用的是10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的组合，中控屏的分辨率达到了2560*1440，达到2.5K高清水平，边框则是极窄的7.2mm，屏幕采用Oxide技术工艺，拥有高电子迁移率、低功耗（漏电流低）和大面积均一性好的优势，在推出之后就应用于中大尺寸的高端LCD和大尺寸OLED屏，占据当之无愧的主导地位，显示效果拉满。

算力方面，零跑C10拥有30个智驾传感器和254Tops的算力，从硬件上来说拥有L3级别的水平，再加上本身的无感式OTA升级功能，即当选择升级车辆之后，下次启动车辆就是升级之后的状态，大大提升了便捷度，也做到了对爱车以及OTA的节奏有百分百的把控。

按照官方的说法是，在这儿“没有期货，都是现货”。

吉利银河E8  指导价17.58万元起

吉利曾经在硬件吃过亏，现在吉利再也不会让用户在硬件上吃亏，每次看到品牌发布新车的配置表，任谁都得竖起大拇指，尊称一句好汉。

在智驾方面，吉利银河E8也不装了，星舰智驾版直接给了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、10个超清摄像头，外加车顶激光雷达，L2级别的驾驶辅助功能毫无压力，银河智驾2.0系统将会在接下来的一年内推出城市NOA功能，真正开启中国新能源汽车的银河时代。

当吉利反应过来，凭借自己的庞大体量冲击智能环节的时候，它带给消费者的硬件保障和软件服务都是一等一的，每次去品牌发布会都感觉这实在是太卷了，甚至卷都难以用于形容，特别是它的配置水准，不管是放眼全球还是在国内竞争，都是实打实的有价值。

屏幕也值得大书特书，这是一款京东方专为吉利银河E8所打造的全球首款45英寸8K无界智慧屏，也是目前所有汽车，注意是所有，最大最清晰的屏幕，而它的厚度则不到10mm，屏占比高达98%，分辨率是8K视网膜级，极低的反射率和眩光率让屏幕的视觉效果更上一层楼，也提供自适应亮度调节，日夜均不会晃眼。   

强悍芯片的算力让银河E8拥有出色的AI能力，0.23s快速响应，一句话15个指令，甚至可以自动生成全景音乐律动桌面，可跟随车外环境调整包括做舱内的音乐、氛围灯，再加上独有的卫星互联网以及魅族的技术支持，安卓手机的生态已经全部打通，智能家居也打通京东、海尔和小度，未来近在眼前。

小米SU7 预售价未知

小米SU7的定位是C级高性能生态科技轿车，作为一台天生自带极客发烧友态度的纯电轿车，它的座舱内部提供了五屏联动系统，实现小米澎湃OS上车，生态闭环成就达成。

还得拥有与手机平板一致的交互体验，手机和车机信息流转，7.1 英寸翻转式仪表屏以及可拓展的物理按键DIY，不被传统的条条框框束缚，这样的系统整合加融合，自然得有足够的算力支持，成为第一批搭载高通骁龙8295芯片的座驾，也是比较符合小米身份的。   

从空间来看，官方给出了前排1012mm竖向空间，105mm后排膝部空间，后备箱容积517L，前备箱容积105L，把中国人的需求抓得比较到位。

最核心的是，它的上市和交付速度究竟会怎样，还有它的定价表现，将是决定品牌接下来发展节奏的关键，毕竟小米SU7看着就不便宜，能否在汽车行业里打下一片江山，作为新人在供应链、产能爬坡、产品售后等方面达成更高的效率，并强调面向年轻粉丝群体，疑问很多，期待更多。

毕竟小米的粉丝群体是最有追求、对待产品最苛刻，也是最有付费意愿的年轻群体，基本盘在手，小米有足够的自信。

写在最后

这可能就是智能时代的特殊之处，抓住用户需求，就是抓住了成长和销售的确定性，行业风口究竟会往哪边吹尚不可知，只能寻找之前的轨迹来摸索，8295的全面配备或许就会像8155的全面普及一样，将会骤然火热，如何去调整供应链，兼容效率和成本的平衡，将是每一个主机厂接下来的核心任务了，这是生死局，拥有极大体量和话语权的苹果都不敢怠慢，更何况都在奋勇争先的汽车呢？