1月19日，国家市场监督管理总局发布一条关于“2023年12月国内外产品召回”的信息汇总，其中关于汽车产品部分的内容显示：2023年12月，中国、美国、欧盟、德国、英国、日本、韩国、澳大利亚市场一共实施汽车召回计划233次，召回数量922.84万辆（其中欧盟未公开数量）（中国召回次数和数量统计未计入摩托车数据）。
从各品牌召回数量上来看，日系召回606.16万辆，占召回总数量的65.68%；美系召回263.56万辆，占召回总数量的28.56%；欧系召回35.75万辆，占召回总数量的3.87%；华系车则只有4.26万辆，占总数0.5%都不到。
日系车召回数量之所以达到如此恐怖的数据，不仅和高达48次的召回次数有关，此前丰田因前排乘客座椅安全气囊存在潜在故障，一次性召回112万余辆汽车，也恐怕是此次夺冠的主要原因。
按召回次数的汽车品牌序列划分，其中欧系召回91次，占召回总次数的39.06%；美系召回66次，占召回总次数的28.33%；日系召回48次，占召回总次数的20.60%；而华系车型只召回了5次，占总次数的2.15%。
各品牌车型按召回原因划分，召回次数最多的依次是仪表、照明及辅助系统（38次），车身及内饰（31次），气囊和安全带等（30次）；分别占总次数的16.31%、13.30%、12.88%。
由此可见，虽然最容易出问题的车机系统占比较大，毕竟电子信息技术对于汽车这样机械制造集大成者的产品始终是短板，但三者之间的差距并不算大，特别是气囊和安全带问题就占比12.88%，这对于消费者日益重视的汽车安全性能来说，是一次非常失败的成绩单。
编辑/Sugeng
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