2024年才过了不到1月，长城又跑了一位高管，这次是哈弗营销执行副总裁乔心昱。
雷锋网爆料称，哈弗营销执行副总裁乔心昱已离职，去向未知。其个人微博账号已经超过一个月未更新，微博账号个人简介中的哈弗副总裁职位以及金V认证也已经取消。
不过这次貌似不是自动离职，而是因为架构调整。
资料显示，乔心昱2018年9月加入长城，曾担任魏牌CMO、副总经理、产品策划部总监。2023年1月被调任到哈弗，出任哈弗营销执行副总裁，至此仅任职不足一年。
加入长城汽车前，乔心昱曾任北京奔驰汽车有限公司任职销售大区主管，以及大众中国辉腾市场经理、区域营销负责人、品牌高级经理。是一位拥有十多年经验的职业经理人。
但是无论是魏牌任期还是哈弗任期，乔心昱似乎都没能为长城产品体系带来本质的改变。
魏牌在任期间，乔心昱接连经历了VV5、VV7、玛奇朵等车型停产，魏牌销量从2019年10万辆水平发展到2022年年销量3.6万辆的冷清局面。
哈弗在任一年间，2023年哈弗卖了71.5万辆，同比增长16.0%。其中，哈弗新能源全年销量77461辆，同比增长648.56%。看似销量还可以，但是国内市场只卖了49万辆，连续三年缩水难以遏制。尤其是新能源板块，哈弗枭龙上市后直接查无销量，本来寄予厚望的枭龙max也一路走低，本以为能成为宋PLUS的劲敌，不曾想却从月销六千快速崩盘至月销千辆。
二代大狗PHEV、H6新能源也基本上发布一台垮一台。目前仅剩下上市三个月的猛龙车型还维持在月销五千辆以上水平。
正所谓铁打的长城，流水的职业经理人。哈弗和魏牌的萎靡并不是换一个职业经理人可以改变的，如今魏建军已经亲自坐镇哈弗龙网，充当项目经理监管的角色，拍板资源协调、车型试制、上市等关键事宜，但也并没有为哈弗品牌带来质的改变。
而且，前述报道还指出，2023年上半年哈弗品牌的决策人其实是长城轮值总裁穆峰，乔心昱作为辅助配合决策。
所以，在长城混乱的产品线面前，站在台前的乔心昱也不过是个任人指挥的打工人罢了。
值得一提的是，12月离职的哈弗总经理李晓锐就被曝出离开长城汽车后加入了小米汽车。在新势力蓬勃发展的当下，跳出长城的乔心昱，说不定还能成为新势力车企的香饽饽。
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