一向持稳的广汽埃安，哪有那么容易倒下

今年以来，车圈着实是有点不太平。不说价格战这样对车市所带去的影响有多剧烈，各种不着边际的舆论话题也是层出不穷。但话说回来，无论汽车行业发生了什么，有一点还是需要每一个在网上发声的人坚守住的，就是不能搬弄是非，胡乱造谣。

近日，广汽集团也就外界围绕广汽埃安所产生的一些舆情给出了声明。

其主要意思就是，此类言论毫无事实依据，纯属恶意谣言。作为广汽旗下核心自主品牌，广汽埃安的发展得到了广汽集团全力支持，目前生产经营一切正常。面对激烈的市场竞争环境，广汽埃安将始终以客户至上为原则，持续向市场提供高品质的产品及服务。此外，有关广汽埃安员工股权激励计划，目前亦依法依规处于正常推进中。

同时，刚刚退休不久的古惠南同样在社交平台上，给出了自己的立场。身为带领广汽埃安从广汽新能源时代一路踏入中国新能源车企第一梯队的核心领导者，前广汽埃安总经理古惠南声称，其在退休后仍在履行股改所签订的协议，难道还不能将流言终结吗？

说实话，单就广汽集团本身具有的实力和企业发展的规模来说，这些流传于网络的谣言，从一开始就可以不攻自破了。只是说，当下的舆环境实在是不怎么样，才逼得广汽集团需要亲自下场辟谣。

有关广汽集团，无论怎么评价，一个不争的事实是，成立于1997年6月的广汽集团，发展至今，不仅是一家A+H股上市的大型国有控股股份制企业集团，拥有员工9万人，带动上下游产业链近80万人，更是在2024年集团第12次入围《财富》世界500强，排名第181位。

至于说，和本次谣言所宣称的企业内部员工和公司产生矛盾相比，在维持内部员工的生活改善和职业发展上，作为一家大型国有龙头企业，广汽集团一直就没放松过。

翻看过去20多年的发展，广汽集团积极为员工打造广阔的发展舞台，持续完善并提供多样化的职业发展路径，包括领导力培养、技能提升和创新能力培训。

此外，广汽集团设立员工职业发展规划和辅导计划，帮助员工明确职业目标，规划未来发展路径，发挥每个员工的价值，持续为其赋能。自2019年以来技能持证员工共增加超过3,500余人次，有效优化本集团技能人才结构，为实现从“制造”到“智造”转变储备高技能人才。

到了2024年，广汽集团获批为2023年国家级高技能人才培训基地，并入选全国总工会重点支持工匠学院名单，获得2024年CSTD全国企业学习项目设计金奖。可以说，从成立开始，广汽集团就致力于实现与员工职业发展的共赢，积极推行内部人才流动机制，为员工提供更多元的学习和发展机会。

而对于日常厂区运作，广汽集团同样聚焦于员工在工作及生活场所的需求，开展救助重疾员工、帮扶困难员工家庭等慰问活动，给予其物资及情感上的关怀，促进和谐劳动关系建设。

集团建立济难基金会理事会，根据基金会运行的实际情况对章程、资金使用办法等进行审视并及时修订，提升济难基金会的资金使用效率，实现精准帮扶。

截止2024年，广汽集团帮扶关爱基金会共帮扶救助263人次，支出249.52万元。此外，本年度开展了2项专项慰问，共计支出慰问金超700万元。

当然，于内，广汽集团从始至终都在履行一家国有大型企业对于员工成长的一切职责，但与此同时，我们也要看到，在践行社会责任层面上，广汽一向积极努力的态度。

自成立以来，广汽集团始终秉持“服务社会、回馈社会”的理念和“广汽爱随行”的责任口号，履行社会责任。目前在公益慈善项目累计投入已超过33亿元，其中2024年共计投入5,587.81万元。

作为国家重点发展战略，乡村振兴承载着共同富裕的历史使命。广汽集团将支持乡村振兴、巩固拓展脱贫攻坚成果融入整体运营战略中，积极承接广州市的对口帮扶任务，利用产业优势，积极助推较落后地区的产业、人才、文化、生态、组织、消费“六个振兴”帮扶思路，促进乡村的可持续发展，构建起广汽集团特色“大帮扶”格局。

除此之外，在环境公益、交通安全、文体事业和关照特需上，广汽集团和旗下属单位在过去的20多年间都留下了太多太多的优秀事迹。

说了这么多，我们应该很清楚，在站稳产业发展之余，广汽集团得以形成长远稳健发展体系，必然是离不开员工的凝心聚力。那由此一来，当企业仍在健康运作，何来员工和企业对峙的可能？

于集团层面，当外界看懂，广汽持续贯彻“以人为本”的用人理念，充分尊重和保护员工的基本权益，打造多元包容、健康安全的工作环境，为员工设置具有吸引力的薪酬福利体系，打造全方位覆盖的培训提升体系和广阔的职业发展舞台，致力于吸引卓越人才并助力员工在广汽集团体系中不断成长，可以很明显看出，那些流言就是毫无根据的传言，甚至都毫无探讨的价值。

而回到广汽埃安自身，在经历2025年上半年强烈的市场竞争，的确会有人认为，在大量同类产品出现后，埃安在销量上受到了影响。但纵观整个埃安过去几年的发展，此种短期的市场阵痛根本不值一提。毕竟市场再难，埃安至今都维持在纯电市场的前几位。

数据上，在2023年年底，广汽埃安就累计产销达百万辆，成为全球最快达成百万辆的纯电品牌和新能源品牌。弹匣电池自2021年问世以来，累计装车超130万辆，实现零自燃、零起火的行业里程碑。而到了今天，月销量能始终稳定在3万辆左右，不也在说明广汽埃安是处于健康发展中吗？

更何况，广汽埃安在2017年7月28日成立后，就成了广汽集团发展智能网联新能源汽车的战略核心载体。

到现在，广汽埃安坚持“EV（纯电动）+ICV（智能网联）”，坚持创新引领，建成了国内首家新能源纯电专属工厂，塑造了国际领先的埃安品牌，推出了多款世界级产品，其在整个新能源产业里，为中国汽车的电动化转型带去的正能量，可谓肉眼可见。

换言之，经过多年发展，广汽埃安早已成为全球新能源汽车头部企业。对比其他靠讲故事、靠合作谋发展的新势力，广汽埃安在生态建设上就不知道要比它们高出多少Level。

而当前，新能源发展似乎进入到一个强者恒强的新阶段，但站在旁观者的角度，我们并不能忽视的是，新能源市场渗透率快速提升，大抵是因为增程、插混车型的大肆入场所形成的发展趋势再带动。

也就是说，在这个阶段，任何一个主打纯电车市却仍能保持稳健发展的车企，其在市场缠斗中的竞争含金量无疑是更高的。

在过去的几年，从拿出ADiGO智驾互联生态系统、弹匣电池等电动车关键技术，到推动因湃电池、锐湃电驱等关键项目量产，再细节到于行业最早提出高阶驾驶辅助下放至15万级纯电产品上，埃安所做的一切一点都不比网红车企来得少。

只不过，你要是选择性忽视的话，那就让人无话可说了。

再者，和其他中国新能源车企不同，广汽埃安早早就开启了对集团合资公司的技术输出。就问，同类型车企中，能有哪个可以拿出全套智能电动车解决方案，第一时间就毫无保留地助力合资品牌发展的？

的确，一家大型车企的发展，在遇到市场骤变带来的挑战时，关键会在于，自身能力的优劣能否足够支持其往后的进阶。但在今天，其他都不用多说什么，只要我们好好看看广汽埃安这几年的发展和广汽集团自身的体系能力，于情于理都不会被那些空虚来风的舆论带跑偏。