电车在安全上也卷起来了，比亚迪和大众这两款车真是安全性拉满！

说起汽车的安全性能，我想这是每一位消费者都十分看重的事情，毕竟生命就一条，在燃油车领域我们知道沃尔沃、红旗等品牌车型在安全性上的表现是十分出色的，无论是主动安全上的科技配置，还是被动安全上的用料以及实用配置，都是行业中第一梯队的表现。那么在新能源领域，尤其是纯电车这一细分市场，又有哪些车型的安全性是十分优秀的呢？接下来就给你们带来两款车的安全表现！

首先说明为什么要针对纯电车这一细分市场来讨论车辆安全性能，因为大家都知道在新能源领域纯电车出的安全事故相对于其它品类车型是要明显更多的，且纯电车相对于新能源混动车，整个制造过程是最简单的，而就是因为这样，一部分车企只想着快速推出产品赚取收益，这就导致很多车型的安全是根本不过关的，希望通过今天的两款车也能给消费者起到一个安全普及的作用！

1、率先和你们聊的是前不久荣获中保研（C-IASI）安全测评全优G评级的比亚迪海豹了，在“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”三项关键指数上都获得了G级，其中用户最为关注的驾驶员侧正面25％偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中，比亚迪海豹更是以零缺陷成绩通过，可以说在国产电车中算得上安全标杆级产品了。

当然获得如此优秀的安全测试成绩，离不开它的整个车身结构以及整车的用料，比亚迪海豹拥有CTB电池车身一体化技术，并且整车的热成型钢占比达到了16％，高强度钢占比也达73％，这也让它的车身扭转刚度达到了40500N·m/deg，大大提升了车辆的碰撞安全性、行驶的稳定性，对电池的保护、乘员的保护以及整个车身结构的保护都是有着更充分的保障。

其次比亚迪海豹全系标配了AEB-CCR自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、ICC智能巡航辅助等十余项驾驶辅助系统，最终也是在车道辅助系统测试中以91.3％的得分率获得了G级优秀评价，为用户带来更智能、更安全的出行体验。

2、说完了比亚迪海豹，也许你们已经觉得很优秀了，但接下来的这款才是本次的重头戏，整车的各项安全指数可以说比比亚迪海豹还要更加优秀，这款车就是新上市不久的大众ID.7 VIZZION，这也是大众品牌的一款全球车型，由一汽-大众率先引入并高度还原概念车，不仅加速了一汽-大众新能源战略落地，更是实现了新能源汽车从SUV到轿车的覆盖，是一汽-大众电动化转型的重要里程碑。回到正题，那么这台定位于中型纯电家轿的ID.7 VIZZION安全性能到底有多强？现在就为你解析！

首先ID.7 VIZZION是基于MEB平台下的安全智享新旗舰，而MEB作为大众集团的纯电平台，它的灵活性非常高，它能兼容小型车到中大型车的开发，其次它采用的是电池组优先设计的思路，给电池组留下了十分充裕的空间，它可以根据不同车型的续航目标去设置不同容量的电池组，灵活度比它的MQB平台是要更好的。同时电池组优先设计的思路，也能保证基于此平台开发的所有车型都将拥有十分平坦的底盘，无论是之前的ID.4、ID.6以及现在的ID.7 VIZZION都是如此，同时更平整的底盘，对整车的空气动力学、行驶稳定性都会有一定的提升。此外像后驱优先设计、低重心、大角度转向角以及后五连杆悬架都是MEB平台的几大明显设计特征。

说完了平台的底层逻辑，再来聊聊整车的车身刚性，定位于中型纯电家轿的ID.7 VIZZION，车长达到了4956mm，车宽1862mm，车高1537mm，于是它在车架上对于安全方面就会留有更大的设计冗余，从具体上说，ID.7 VIZZION的车身采用了高强度钢铝混合的方案，在整车强度要求较高的部位大量使用了热成型钢材，充分保障这个部位的抗形变能力，整车的热成型钢使用比例也是达到了32％，是目前行业平均水平的2倍，高强及超高强度钢也超81％，这也让ID.7 VIZZION的车身扭转刚度达到了46100N.m/deg，足以媲美百万级豪车，轻松做到能抗压、不怕撞、有韧性！

其次ID.7 VIZZION在车侧还提供了5重极致保护，首先就是它的下边梁部分，它采用了一种新形态的融合方案，也就是它的“三明治”门槛结构，内部包裹着蜂窝状的铝合金型材，而外面还有两层热成型的钢材，从结构强度来看，这两层热成型的钢材的强度就已经非常高了，再加上铝合金，整体的结构强度可以说是拉满了。如此高的结构强度也让ID.7 VIZZION面对低速碰撞时，基本可以靠硬扛就能做到内部结构无形变，而遇到猛烈撞击时，内外两层热成型钢也会突破屈服极限，进而发生可控的形变，进而去吸收大量的能量。同时内部的蜂窝铝防撞梁也会发生由外至内的逐级溃缩。综合的吸能和防护效果对比主流的“空心”结构是要明显更好的，同时对电池组和车内乘员都提供了更好的保护。

除了下边梁部分，ID.7 VIZZION车内的横向梁体也是有诸多亮点，它在车内底部配有两根抗拉强度达2000兆帕的超高强度热成型钢地板横梁，这个水平可以说是目前行业最高水准了。另外在A/B柱、车门防撞梁等位置，都采用了热成型钢，这些都将大大提升车身侧面碰撞的安全性。

根据实测，ID.7 VIZZION最大可承载110吨冲击力，远超行业水平，并完成了时速45km/h侧柱碰试验，这个冲击力度是已经超过了国际标准2倍。

再说说电池组，目前基于MEB平台的所有车型，电池组的外壳材料都是采用铝合金，并且ID.7 VIZZION的内部还用上了六横一纵的铝合金梁体作为主体框架，能最大程度保护电池组在发生碰撞时不发生形变，再配上“三明治”的门槛结构，基本能为内部的电芯带来四重防护，整个设计层面的安全性考虑得比较全面。同时电池组也是经过了436项极度严苛的电池试验，让用户行车更安全。

除了结构方面，它的BMS电池管理系统也是一大亮点，除了实时监测电池组的充放电状态来保护电池组的安全性，同时还有一项更重要的工作，就是反馈计算续航里程，ID.7 VIZZION的表显剩余里程可以说十分精准，显示跑多少，实际上就能跑多少，而要达到这样的状态，离不开它BMS电池管理系统的强大算法以及更接近实际用车场景的准确调校，这也进一步提升了用户用车的安全感，目前国内自主车型也是做不到这一点的。

此外ID.7 VIZZION也是严格按照中国汽车健康指数五星标准研发，在车内用上了更接近0醛0苯的健康用料，还配备了第三代空气检测系统Clean air 3.0，双层高效滤芯和负离子发生器也是没有少，这为车内乘员的身心健康安全带来了充分防护。同时智能座舱系统，也针对用户的隐私安全也做了充分防护，建立了网络安全管理体系，全流程数据都进行了加密监控。

其次在主动安全上，ID.7 VIZZION整车配备了20个高感知元件，为车辆提供了21项主动安全功能，辅助驾驶达到准L2级，像360度全景影像、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、低速行车警告等实用辅助应有尽有，充分保证用户行车安全。

本期总结：比亚迪海豹的安全性的确很优秀，但是同级的ID.7 VIZZION无论是整车车身结构上的用料，还是主动安全配置，以及更加科学的BMS电池管理系统，都明显是要更具优势的，同时也是颠覆了我对电车在安全性上的认知！