在去年广州车展上，广汽集团曾宣布了将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关，其中固态电池已经取得突破性进展。
根据最新消息，上汽集团研发的半固态电池将率先在2024年第二季度发布的智己L6上实现量产应用，这就意味着半固态电池很快就要与我们见面了。
那么，半固态电池相比液态锂离子电池有什么优势，又和全固态电池有什么不一样呢？并且成本是否会比全固态电池便宜呢？
半固态电池顾名思义，指任一侧电极不含液体电解质，而另一侧电极含有液体电解质的电池。
众所周知，我们现阶段的新能源汽车基本上采用的都是液态锂离子电池。虽然在续航方面，液态锂离子电池已经有所突破，但在补能方面还缺少了便利性。而受低温影响，液态锂离子电池还存在续航衰减问题，北方地区使用不便。当然最关键的是，传统锂离子电池在过充、过放或受热的情况下，存在电解质泄漏、燃烧甚至爆炸的风险，安全问题令人担忧。
相比目前的锂离子电池，半固态电池的优势就在于体积相对更小，也会更加稳定，同时也可以提升能量密度。但因为一侧电极还含有液体电解质，和全固态电池相比稳定性又不够。
按照日本松下给出的信息来看，固态电池的提升可以说是革命性的。首先充电速度大幅提升，3分钟左右就能充电池容量的80%；其次循环寿命也要长的多，官方表示预计可以充放电几万次，寿命将是锂离子电池的3倍以上；另外，因为固态电池没有液态电解液，低温续航衰减问题大大缓解，北方地区也可以使用；并且采用固态电解质，不会发生泄漏或燃烧等情况，具有更高的安全性。
不过受技术以及生产成本的影响，距离固态电池真正上车还有段时间。那么在这前，半固态电池就很好地成为了液态电池和固态电池的过渡产品。
实际上，智己L6并不是第一个搭载半固态电池的车型，之前的蔚来ET7、岚图追光车型也都已经上新了半固态电池。其中搭载150kWh半固态电池的蔚来ET7实现1000km续航；而岚图追光车型搭载的是82.11千瓦容量的半固态电池包，CLTC工况下的纯电续航里程为580公里。
并且，现阶段的半固态电池成本相对还是比较高的，像蔚来ET7售价就要42.8万元起，岚图追光便宜一些，也超过了30万，未来全固态电池想必也不会便宜。
目前包括丰田、日产和本田在内的车企已经在加紧研发全固态电池，其中丰田汽车日前宣布将在2026年推出全固态电池，2027年将在雷克萨斯新电动车型上搭载全固态电池。
也就是说，全固态电池的上车已开启倒计时。而一旦固态电池问世并且成本可控，那么对于现在的汽车产业生态将会是一次颠覆。
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