在中大型轿车领域，过去很长时间合资品牌都牢牢占据着国内市场的主导地位，成为了行业中独步天下的存在。如今随着自主车企纷纷转型新能源赛道，不断崛起的中国品牌中大型轿车同样赢得不少市场份额。除了纯电车型，增程式和插电混动也是新能源的一类。不仅可以充电，还可以加油，补能方式相对灵活，并且没有续航焦虑问题，因此受到了很多车主的喜爱。今天车314就为大家带来零跑C01增程与比亚迪汉DM-i的全方位对比，看看它们谁更值得选!
除了好看、好开，如今的消费者在科技、空间等方面都提出了不少要求。对于普通用户来说，汽车的日常使用成本是他们更关注的问题。零跑C01增程版和比亚迪汉DM-i便是其中的优秀代表，特别是零跑C01增程版的纯电续航达到了316km，就算油价“破9”也不心慌，这是目前纯电续航能力最长的增程车。在续航方面，零跑C01增程版略胜一筹。
零跑C01增程版在外观上采用时空胶囊图案的格栅，车头多了进气口以外，整体外观造型和纯电版本保持一致，时尚的无边框车门对于年轻人而言，是个加分项。
比亚迪汉DM-i的外观就不做过多赘述了，Dragon Face设计语言早就深入人心，符合当下大部分年轻人的审美，但少了一份零跑C01增程版柔和舒展的美感。不过外观设计历来都是见仁见智，谁更好看还是得看不同人的喜好。
车身三围尺寸方面，零跑C01增程版和汉DM-i均定位中大型轿车，其中零跑C01增程版的长宽高为5050mm*1902mm*1515mm，而比亚迪汉DM-i长宽高为4975*1910*1495mm。由此相比之下，这两台车在车身尺寸方面虽说相差不大，但长度和高度还是零跑C01增程版更占优势。
零跑C01增程版的Leapmotor OS智能座舱主要由10.25英寸的全液晶仪表屏、12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏三块屏幕占据C位，有效地提升了座舱内的科技气息。
比亚迪汉DM-i的内饰带有一股浓浓的商务范，提供了12.3英寸的液晶仪表盘搭配15.6英寸中控屏幕，以如今的标准看有些中规中矩。
科技方面，零跑C01增程版内置了8155芯片，整体的流畅度表现较为优秀，各种联网的功能也比较丰富。副驾娱乐屏拥有可独立控制的多媒体娱乐系统，可玩性还是比较高的。全系配备360°全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等23项智能驾驶辅助功能，覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景。
比亚迪汉DM-i在辅助驾驶方面处于下风，比如它没有标配高速变道辅助功能，对于经常跑长途的朋友而言，会加剧驾驶疲劳。除此之外，自动泊车功能需要加价7000元选装，所以在两车相比之下，显然零跑C01增程版在科技配置上的更要更胜一筹。
动力方面，零跑C01增程版最大看点在于由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的超级增程系统。其中1.5阿特金森循环增程器最大功率为70kW，驱动电机依然是最大功率是200kW，最大扭矩360N·m的后置永磁同步电机，从参数来看与之前推出的C11增程版相同，但在调教方面，最大扭矩输出变得更提前，从而带来更好的加速能力。
电池方面，零跑C01增程版搭载磷酸铁锂电池版本CLTC纯电续航为216公里，三元锂电池版本CLTC纯电续航可达316公里，是目前同级别车型中续航最长的。这也可以让用户多用电、少用油，节省出行成本。车主日常完全可以将零跑C01增程当做纯电车来开，一公里只需要0.2元，如果按每年行驶1.5万公里来算，零跑C01增程版单单是出行成本就可以比传统油车省数千至万元。真正做到日常通勤不加油，一台车解决所有用车场景。
无论是春运还是十一假期常见的重度堵车，零跑C01增程版仅为4.9L/100km的CLTC工况最低荷电油耗，配合47L的油箱，轻松应对保持车辆长时间启动，高达1276km的最大CLTC综合续航，也不用担心补能问题，空调暖气随便开!
比亚迪汉DM-i采用的是1.5T混动发动机配上CVT无级变速器，其中1.5T的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m。电动机最大功率145kW，峰值扭矩316N·m，比亚迪汉DM-i低配NEDC纯电续航仅有121KM，综合续航是1311KM，无论是纯电续航还是综合续航，相比零跑C01增程版都没有优势，但是对于日常通勤来说，也算是够用了。
底盘也是零跑C01增程版的一大亮点，采用的是前双叉臂、后多连杆式独立设计，堪称民用车悬架“天花板”。再加上零跑C01增程版是一辆后驱车，较为运动的调校能带给驾驶者更多的驾驶乐趣。想要享受一把驾驶的激情，它也能够驾驭“极限”操作！比亚迪汉DM-i采用前麦弗逊、后多连杆的组合。麦弗逊悬架虽然能节省出一定的车身空间，但操控性和舒适性都不如零跑C01增程版的双叉臂式。
写在最后：
这么有性价比的零跑，正如零跑汽车创始人朱江明所言：一定会超越大家的期待！结合上面的对比以及难以拒绝的性价比面前，官方指导价为18.98-28.98万元比亚迪汉DM-i并无太多优势，加上现款汉车系也接近换代，各方面都与主流新车有明显差距。因此，我们更偏向零跑C01增程版，不知大家有何看法，欢迎评论区中留言讨论。
让全球消费者花更少的钱，就能买到更实惠的产品，这也是零跑汽车能稳居新势力销量榜首，并实现盈利的原因！
一点不惯着！5家国产新能源，手攥数据垄断维修，或被罚近4700万
比亚迪推出公众开放的汽车体验课程，融合技术与自信。
近日，欧洲汽车制造商协会发布数据显示，2025年7月，比亚迪在欧洲市场新车注册量达13,503辆，同比大幅增长225%，市场份额升至1.2%，首次超越特斯拉，成为欧洲新能源汽车市场又一重要里程碑。
理想突然卖不动了？教会徒弟饿死师父，“护城河”谁也没防住
比亚迪半年报：营收创新高，但真正杀手锏是309亿研发投入
中国新能源汽车市场格局正经历一场静悄悄的革命，曾经稳固的“蔚小理”铁三角已被彻底打破，零跑以惊人黑马姿态连续六个月蝉联新势力销冠。 2025年8月的中国新能源汽车市场热闹非凡。比亚迪以37.35万辆的绝对优势稳坐全场第一，而新势力阵营则出现了显著洗牌。 零跑汽车以57......
到店体验全新MG4，为什么说7.38万的437km中配最值得买？
长安天枢智能品牌全球发布 为用户提供智能出行解决方案
中国新能源汽车开始领跑欧洲新能源汽车市场
本期视频看点：2025成都车展“迷惑配置”大赏：这些设计是天才还是脑洞开太大？
从成都车展看，燃油车已沦为情怀产品？
【E汽车】全新问界M7预售价28.8万元起
地平线HSD傍身！成都车展实拍星途ET5，真香？
福田汽车聚焦商用车主业，积极推动营销创新，国内外市场协同发力，2025年8月销量5.14万辆，同比增长22.1%。
比亚迪欧洲市场份额超越特斯拉，不仅是一个企业的胜利，更是中国制造向中国智造转型的生动注脚。
上汽通用五菱与华为深化合作，推出首款车型宝骏华境S
近日，据汽车之家发布的上半年销量榜显示，海外市场中，比亚迪在欧洲的强势表现尤为亮眼。在2025年上半年欧洲新能源市场中，比亚迪展现出了卓越的销量表现，成为中国品牌中的佼佼者。从汽车品牌销量看，比亚迪以71,345辆的销量成绩，高居新能源市场中国品牌销量榜榜首，同比增长322.99......
2025年7月，欧洲汽车市场上演历史性一幕：比亚迪以13503辆的新车注册量、225%的同比暴涨，将特斯拉8837辆、暴跌40.2%的成绩单彻底超越。
高端电动车型在印度市场遭遇冷遇，特斯拉的首秀仅为600多份订单，与其全球每小时销量相当的数字，揭示了印度电动汽车市场的残酷现实。 特斯拉在印度市场开局惨淡。自今年7月中旬正式开售以来，仅收获约600个订单，远低于其内部目标的2500辆。 这一数字不仅与特斯拉的预期相去......
京公网安备 11010102004670号