特斯拉印度遇冷，600订单背后的市场困局

高端电动车型在印度市场遭遇冷遇，特斯拉的首秀仅为600多份订单，与其全球每小时销量相当的数字，揭示了印度电动汽车市场的残酷现实。

特斯拉在印度市场开局惨淡。自今年7月中旬正式开售以来，仅收获约600个订单，远低于其内部目标的2500辆。

这一数字不仅与特斯拉的预期相去甚远，甚至不及其在全球半天内的交付量。首批车辆将于9月初从上海运抵印度，仅限孟买、德里、浦那和古尔冈这四个城市交付。

01 价格壁垒：高关税下的奢侈玩具

特斯拉在印度市场的最大障碍直接而明显——价格。由于印度对进口汽车征收近100%的关税，特斯拉入门级Model Y在印售价超过600万卢比（约7万美元）。

这一价格几乎是印度电动汽车平均价格（220万卢比，约2.5万美元）的三倍。在印度，约80%的电动汽车销售都发生在这一价格水平以下。

高价使得特斯拉只能瞄准印度的高端小众市场。数据显示，2025年上半年，印度全国价格在450万至700万卢比之间的电动汽车销量仅为2800辆，市场容量极为有限。

02 本土竞争：塔塔和比亚迪的先行者优势

与中国车企比亚迪和印度本土车企塔塔汽车相比，特斯拉在价格和市场适应度上明显落后。

比亚迪自2021年起就在印度销售豪华电动车型，截至2025年上半年已售出1万辆，且其车型价格相对更具优势。

塔塔汽车则在电动汽车领域占据领先地位，其市场份额高达42%，旗下的Nexon EV等车型凭借亲民价格（约人民币12.49万-17.19万）深受消费者喜爱。

03 市场特性：廉价车主导的竞争格局

印度电动汽车市场虽然增长迅速，但基数很小。2024年，印度电动车仅占汽车总销量的2.5%，但20%的成长速度远远领先整体市场5%的增幅。

分析师预测，随着新车型的推出与市场接受度提升，2025年电动汽车销量将从10万辆翻倍至20万辆。然而，这一市场主要由廉价车型主导。

塔塔汽车通过多元化产品策略吸引消费者，提供价格从1万到2.7万美元的多款车型，以满足不同预算需求。

04 基础设施困境：充电网络与道路条件

印度的基础设施状况也为特斯拉的市场推广带来诸多挑战。印度的充电网络尚不完善，特斯拉虽已在孟买和新德里等地建立了充电站，但数量有限。

RMI估计，到2040年印度需要190多万个公共充电桩和27.5万个电池更换站，以实现2030年30%的电动车渗透率目标。

目前虽已有超2.5万个公共充电桩和2600个电池更换站，但市场增长仍受诸多障碍制约。印度的道路状况不佳，存在大量坑洼、交通秩序混乱以及道路上有牲畜等问题。

05 政府角色：政策支持与限制并存

印度政府去年宣布了一项电动汽车政策，为在该国投资的外国汽车制造商提供进口税减免，允许这些厂商以15%的关税进口汽车（而非现在的100%），但前提是它们必须投资至少5亿美元建厂。

然而，该政策将规定汽车制造商只能将其电动汽车投资总额的5% 计入充电基础设施建设，即使他们在电力网络上花费了更多。

承诺在印度生产的公司还需要在运营的第四年年底前达到5.77亿美元的最低营业额，第五年达到8.66亿美元，才有资格享受每年最多8000辆电动汽车的较低关税。

06 本土企业的战略布局

面对市场竞争，塔塔汽车采取了长期战略。尽管短期面临市场份份额下滑（从2023年的73%下降到2024年的62%），但公司正在投资15亿美元建立电池超级工厂，计划2026年开始生产锂离子电池。

本地生产不仅有助于降低电池成本（占电动车整体成本30%-40%），更能强化塔塔在供应链上的控制力。相比之下，其他竞争者需要依赖外部供应商提供电池，无法享受类似的成本和供应保障。

塔塔汽车的财务实力也为其电动车业务提供了稳定支撑。来自美国TPG的10亿美元投资，以及印度政府预计未来四年内提供的7.5亿美元电动汽车补助，让塔塔能够在市场竞争中保持充足的资金弹性。

07 全球背景下的特斯拉困境

特斯拉在印度市场的困境只是其全球挑战的一个缩影。今年第二季度，特斯拉的交付量为38.41万辆，同比下降约13.5%。

在中国市场，特斯拉的销量也不容乐观，1至7月的销量约为43.2万辆，同比下滑13.6%。更令人担忧的是，在欧洲市场，特斯拉的销量已经连续第八个月出现下降。

在瑞典，8月特斯拉的注册量同比暴跌84%，从去年同期的1348辆降至210辆。

特斯拉并未完全放弃印度市场。该公司已在孟买和新德里安装超级充电站，并计划明年在南印度开设第三家体验中心。

塔塔汽车计划到2026年开始本地生产锂电池，比亚迪则已销售了超过1万辆高端电动车型——印度电动车的未来不属于任何一个单一品牌。

只有那些能真正理解印度消费者需求、提供适应当地条件的产品、并愿意长期投入的企业，才可能在这片充满潜力的（魔幻）市场中分得一杯羹。