慢工出细活：限量版BMW 3.0 CSL的生产

我们来到宝马位于Landshut和Moosthenning的厂房，揭示独家制造的限量版BMW 3.0 CSL的生产流程。

这绝对算得上是一大笔钱 ：58.5万欧元！尤其这还是两款具有类似技术设备的车辆之间的差价，就更加令人匪夷所思了。其实，换个角度来看，你可以把这款限量50辆的BMW 3.0 CSL看作是带有手动变速箱的M4 CSL，它采用大量的碳材料进行了改装，并披上了颇具时代特色的外衣(喷漆)。据了解，手动变速箱仅应用在3.0车型上，而M4 CSL和M3 CS上用的依然是八挡自动变速箱。

此外，3.0 CSL车型获得了10马力的额外动力（560马力而非550马力）。不过，扭矩方面，550牛·米相对来说要逊色一些（M4 CSL为650牛·米），其目的是为了保护变速箱。这里有个有意思的细节：在标准版M4上也装配了这款采埃孚变速箱，但由于承担了更高的功率输出，因此作为故障预防措施，必须在行驶5万公里后加以更换，而由此所产生的费用则全部由车主承担。至于在3.0 CSL车型上是否也是同样的公里数更换要求，目前还不确定。

从技术层面上来讲，它们区别并不大。主要的区别在于生产环节。虽然所有中配M车型都在丁戈尔芬的车间生产下线，但是3.0 CSL车型独享一条手工生产线。

3.0 CSL使用的M4主车身是在丁戈尔芬常规生产线上完成焊接的。接下来车身来到一个特殊区域进行加宽处理，这是为了能够实现来自老款3.0 CSL的轮拱设计灵感。再之后它将会进行涂漆处理。而这就是手工作业真正开始的地方，因为贯穿整辆车的经典宝马三色M条纹是通过喷漆绘制而非电化铝烫印到车身上去的。

具体来讲，三种M色的底漆和深蓝色漆是在常规大批量生产过程中涂装，车身骨架和车门也在丁戈尔芬工厂进行安装，而其他零部件比如翼子板、引擎盖直至牵引钩前盖则是在位于Landshut的零部件工厂进行装配。该工厂也是宝马定制油漆及涂装车间所在地。

车身部件经由手工上漆，打磨以及蒙皮，直到经过多达7层的油漆相互叠加，才能将设计师的想法完整地呈现出来。首先处理蓝色，然后是红色，最后是浅蓝色和白色。这些彩色漆与透明漆交替进行，如此重复，直到最后一层透明漆上漆之前，重新进入量产车间喷涂最后这层透明漆。

蒙皮采用了特殊的轮廓遮挡薄膜，需要在激光投影以及模拟相邻部件占位的模板的辅助下将这些薄膜粘贴到车身上去。即便如此，难度也相当大。最大的挑战就是如何将线条平滑地覆盖到部件表面上，这需要极高的精度。

这项工作将由五名经精挑细选的油漆工来完成。项目经理克里斯蒂安·科赫博士解释说：“他们不仅要把所有的颜色都记在脑子里，而且最重要的是他们必须对车辆每个部分的油漆位置有特别良好的感觉。”在蒙皮操作时，不论是整车的“M”条纹还是车顶部的数字“50”和车尾的“M-Power”，都对指尖的感觉有着极高的要求。

介于两层白色油漆之间覆盖的是透明漆，直至最后一层。接下来的抛光被分为若干个步骤完全由手工完成，整个流程极为细致。

然而，在Landshut其实看不到这款运动型车的下线仪式。3.0 CSL的装配仍需回到丁戈尔芬进行，或者更确切的说是在下巴伐利亚一座仅有4700名居民名为Moosthenning的小镇上进行，这里拥有一座宝马的小型工厂。在两个面积约为1000平方米的大厅里，这50辆汽车经由30名出色的装配能手手工组装，为期约三个月。

在1号车间内，车身开始组装。引擎盖和行李厢盖间隙通过工差测量仪器进行细致检验。接下来是覆盖件及内装部件。即便是颇具收藏价值的一号车，也不过是刚刚收到带有相应图章印记的仪表盘。为什么一号车并没有提前生产出来？Moosthenning工厂经理弗朗兹·克萨韦尔·卡尔解释说：“这是根据右舵和左舵的生产批次不同而定。”首先是右舵，然后才能轮到面向欧洲大陆市场的左舵。

为了保持高质量生产，尤其是要求符合工厂的质量管理标准，紧固扭矩以及安装部件和所有其他生产细节都以电子方式记录在案。生产过程包括每个生产大厅的四个工作周期。每个周期持续多久呢？与大厂房以分钟为单位的周期不同，这里是一整个工作日！底盘并不是通过流水线装配，而是通过手推车从一个工位推到下一个工位进行作业。

核心部件在2号车间内完成组装。发动机由位于奥地利的斯太尔宝马发动机工厂提供，变速箱则采用采埃孚的技术。首先，在设备总装线的右侧，动力系统包括发动机、变速箱和车桥会在一个能够移动的平台上进行预安装。专业人员还在这里安装带有中央差速锁的3.0车型专用副车架。随后，整个传动系统在备受瞩目的“婚礼”中一次性与车身构件结合在一起。

对了，将行李厢盖上的3.0 CSL标志装上去可能是要靠敏感的指尖触觉和高度的精确性，不过要将前后轴上的20英寸和21英寸车轮装上去那绝对是要有把子力气。一个巨大的扭矩扳手被用来为金黄色轮毂的中央锁定螺丝施加高达930牛·米的紧固扭矩。最后一个工位装满各种液体，并从这里开始进行泄漏测试，这项测试会导致直列六缸发动机那充满欢愉的咆哮声响彻两个大厅。

生产流程结束后，整车验收需要回到位于丁戈尔芬的主工厂。在那里它将会被送上台架进行标准化验收测试，以及进一步的质量检测，此外车辆也会被开到宝马专属的测试跑道上进行事先规定好的驾驶程序。只有完成以上所有项目，3.0 CSL才被允许交付给用户。

然而，这些用户到底是谁呢？宝马称3.0 CSL是“给宝马长期忠实粉丝的礼物”。不过，这仅适用于欧洲的车主，因为CSL还没有在其他地区获得上路许可证。遴选车主的过程或因市场不同而有所区别。

投放德国市场的共有11辆车，这些车将由遴选出的对该车感兴趣的候选车主抽签决定谁将获得。此外，有一点要说明一下，3.0 CSL并非只有50辆，而是51辆。因为有一辆编号为“0”的CSL将直接进入宝马博物馆成为展品。

这样一辆3.0 CSL价格几何？关于这个问题宝马从未正式通报过，但当被问及各方传言的75万欧元的价格是否属实时，宝马方面还是那么一句话：价格将不会对外通报。但他们也没有对所提及的金额进行否认。

因此，关于价格的这些传言也并非子虚乌有，这个价格比M4 CSL要贵584 800欧元。当然，如此这般精心的生产过程也使它的独特性提高了许多倍，即便是再吹毛求疵的人也必须得承认这一点。

一分价钱一分货：宝马3.0 CSL的生产过程特别注意细节，这恐怕就算放在全德国也是独一无二的。从技术上来讲，它算是基于现成的流水线的产品，但又有别于常规的流水线产品。只有50名被选中的幸运儿能够收到这款独家藏品。