中国品牌汽车在俄罗斯已成为最畅销的海外品牌，没有之一，俄市场销量最高的品牌虽然还是其本土品牌拉达，可是差距却在逐步缩小。

提到汽车出口销量往往会联想到奇瑞汽车，因其为连续多年的自主品牌乘用车出口销量第一名；不过在俄罗斯市场近三周的中国汽车品牌销冠竟然是吉利汽车，包括2024年第六周也不例外，吉利汽车单周在俄销量为2686辆，同期的拉达汽车销量为6035辆，差距客观存在但确实在缩小。

本周前三名分别为：

1. 吉利汽车，2686辆

2. 哈弗汽车，2610辆

3. 奇瑞汽车，1944辆

实际到第二到七名全部都是中国汽车品牌。

发现看点

2023年俄罗斯市场中国汽车品牌销量最高的是奇瑞，全年销量达到118950辆，随后是长城哈弗汽车，销量为111720辆；而吉利汽车同期销量是93553辆，排名第三，然而到了2024年1~2月却发生了明显变化，第三名的吉利汽车跃居第一，哈弗排名不变，奇瑞滑了下来。

这个变化在预料之中，奇瑞真的需要思考如何规划产品线。

奇瑞汽车虽然在过去的两年中实现了集团销量的大幅增长，可是增长的动力主要来自海外市场！奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌、奇瑞新能源，这四大品牌在本土市场的增幅并不是很大，其中星途的表现始终不温不火，奇瑞新能源的销量是不尽人意的。可以说奇瑞汽车在本土市场里没有出现像比亚迪、长安、吉利汽车一样的明显增长，那么其在海外市场的销量增长则很难长久的维持。

原因再简单不过，本土市场的竞争烈度越来越大，各大自主品牌都瞄向海外市场。

奇瑞汽车在本土市场里面对吉利、长安、比亚迪等品牌的表现并不抢眼，那么这些品牌出现在奇瑞汽车深耕的海外市场，结果又会有什么不同吗？

答案是显而易见的。

加强研发

奇瑞汽车目前仍旧主攻燃油车，在燃油动力汽车的研发成果方面，奇瑞汽车目前主要有1.6T、2.0T缸内直喷汽油机，没有自主研发的双离合变速器，其研发的孚祯8AT7也是近期才陆续装车。然而吉利汽车的研发成果要多一些，其同样有中小排量的缸内直喷发动机，还有自主研发的DCT/AT变速器；长城汽车不止有中小排量发动机，还有3.0T-V6的大排量机型，并且有横置7/9DCT和纵置9AT变速器；在俄市场销量排在第四的长安汽车有蓝鲸系列发动机，同样有是7DCT/6AT。

在产品设计方面吉利汽车比较出彩，哈弗品牌的SUV车型也比较适合俄市场用户，长安汽车整体偏中庸但往往是中庸的产品更受欢迎；所以奇瑞汽车的压力真的很大，然而这还只是开始。

截至目前，长安汽车打造出了两个比较成功的新能源汽车品牌，参考深蓝汽车和启源汽车；吉利汽车旗下的极氪汽车表现抢眼，极星品牌在欧洲市场相当热门；长城汽车有Hi4-T系列插电混动越野车，参考坦克400/500 Hi4-T，这些车面对非常挑剔的本土市场用户也能成为畅销车，在汽车电动化进程较慢的俄罗斯和整个欧洲市场则会具备更强的竞争力。

可是奇瑞汽车到目前为止尚未有一台畅销插电混动汽车，纯电动车型曾经还有销量不错的微型车，比如奇瑞小蚂蚁，可是现在的销量也很低了；相信随着比亚迪汽车加大在俄与其他欧洲国家的出口，长安、吉利、长城汽车等自主品牌也会加速各类新能源车型在相同市场的布局。届时这些能耗更低、动力更强、价格也不会很高的新能源车型会上演相同的故事——近几年如何在本土市场通过这些新能源车型压缩燃油车市场份额，彼时也会同样的逐步替换各自品牌的燃油车。

奇瑞汽车的压力或将会更大。

结语：

奇瑞汽车在内燃机和变速器领域的研发成果不是很丰硕，并且推出同类型产品的节点要比吉利、长城和比亚迪等自主品牌晚一些，所以自2013年后才会出现销量的下滑。在电驱动技术和混动技术两方面虽然有不少研发成果，可是在实车上的应用却非常有限，第一代研成果的实际表现也并非很理想。所以奇瑞汽车有必要加强研发和新产品开发，笔者认为2024年的奇瑞有必要加速奇瑞品牌主力车型的混动化升级，并及时将此类产品投放到海外市场。

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