分析参考：
驾驶新能源汽车通过渡轮去海南，这是一件非常惬意的事情；可是不论进岛还是离岛，一艘渡轮之上只允许装载18辆新能源汽车，并且如果是商用车型还需要按比例减少运载量。结果导致大量进入海南自驾的新能源汽车难以离岛，可是长假已然结束、工作需要开启，抢不到渡轮票的新能源汽车用户们苦恼不已。
其中已然出现“弃车保返”的情况，说白了就是车子扔在海南，通过其他交通方式先行回到工作岗位。
在分析参考内容中已经明确说明了造成航运公司区别对待新能源汽车的原因，简而言之，起琼州海峡新能源汽车有特殊的滚装运输作业要求，规定要求一艘渡轮一次性最高只能装载18辆新能源汽车。也就是说并非是航运公司主观上要给新能源汽车用户设置障碍，而是航运公司不得不这么做，所以任何关于车辆自身短板的分析结论都不成立；比如所谓的新能源车型自燃率高，客观上已有权威机构就传统燃油车和新能源车自燃率进行过统计并公示数据，各类新能源车型的自燃率并没有高于燃油车。
相信这一点也是海南航运公司所了解的，更是大量海南汽车用户所了解并认可的。
因为海南到2030年之后就不能再销售燃油车，届时只能购买新能源车型！燃油车在海南的停产禁售时间表已经确定，所以近些年选购新车自然会偏向纯电动车或插混类车型，毕竟谁也不想买到一台几年后就会被淘汰的车辆。
那么新能源汽车出岛难的现象究竟反映出了什么问题呢？
现在看来只有三个字：
不作为。
这些新能源汽车还有一种方案可以离岛，那就是找一台清障车驮着走！不论是纯电动车还是插混类汽车只要开上清障车，然后由清障车驮着进入渡轮就不受18辆车的上限限制。看来海南的清障车会魔法，能把新能源车型变成燃油车。
看到这里笔者想到了一个经典的小品：
双脚离地了，病毒就关闭了，聪明的大脑又占领智商高地了……这不是“卖拐”就是不作为，否则还能是什么呢？当然还可以用两个字概括，第一个字是“懒”，第二字不难猜。
参考：
2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，其中绝大多数出口车辆是依靠航运来运输。在去年里有多家车企购买或合作建造滚装船，“滚装”指滚装运输，滚装货物顾名思义。不过这里要讲的重点不是滚装运输车辆的方式，而是滚装运输车辆的“量”——一艘大型滚装车可以轻松运载5000辆以上的乘用车型！以2023年部分头部自主品牌为参考，其使用的滚装车最多一次性运输7000辆新能源汽车出海。
一次性运输7000辆纯电动汽车，这些滚装船难道不为车辆的自燃概率担忧吗？
反之，当一艘滚装船满载7000辆纯电动汽车的时候都不用为自燃概率担心，那么一般的渡轮运载几十上百辆新能源汽车又有什么需要担忧？所以归根究底不是车辆自身的问题，体现出的还是规则的不完善。
同时也反映出该区域汽车产业发展的滞后，与车辆相关的配套在理念上就不够成熟；笔者作为两类车的用户，在春节长假期间主要使用绿色号牌的新能源车型，这些车辆在所到达的多座城市的停车场、风景区或小轮渡码头时都没有遇到过任何障碍。随着新能源汽车保有量和渗透率的同步提升，大多数人都对新能源汽车抱有兴趣和好感，尤其是在动力电池制造成本下探推动新能源车型价格走低之后；所以汽车电动化的进程正在加速，海南的琼州海峡新能源车辆滚装运输作业要求却反向给汽车电动化踩了一脚刹车。
该反思了。
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