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曾被日产买下研究GT-R四驱的保时捷959现身!如今身价超300万美元

阿飞频率 1125浏览 2024-02-19 IP属地: 广东

多年来,保时捷制造了许多经典的跑车,但很多汽车爱好者认为,959是其中最好的车型之一。现在,一辆精心修复和改装的保时捷959即将被卖。按照拍卖行预测,这辆车很可能创造纪录成为有史以来的最贵的959之一。

出于几个原因,让这辆959更为特别。

首先,该车通过“959 SC Reimagined by Canepa”计划进行了彻底修复。

它的底盘编号为022号,是959 Komfort系列中仅有的266辆之一。当布鲁斯·卡内帕 (Bruce Canepa) 拿到它时,它的原始里程还不到1000英里,为什么行驶里程这么低?这要聊聊这辆车有意思的历史。

原始的文件资料显示,最初这辆车是日产汽车公司通过比利时的经销商购买的,购买之后该车就被运往日本。

抵达日本后,这家汽车制造商对这辆车进行了全面拆解,从中想要寻找一些对自己车辆研发有用的东西,那段时间日产正在进行全新GT-R车型的研发工作。拆解的主要目的是为了研究其复杂的四驱系统。

最终工程师们从959中吸取的大量经验,用于开发R32代的Skyline GT-R的四驱系统。日产研究完成这辆车后,就卖给了其中一名工程师,该工程师一直保留它,直到它后来被卖到了美国。

美国退役赛车手、加州知名汽车经销商Canepa、汽车收藏家布鲁斯·卡内帕 (Bruce Canepa) 在2019年获得了这辆保时捷,接下来的四年里,他与团队成员总共花费4000多个小时对整车进行了深度修复,整个修复工作耗资95万美元。

原来的极地银金属车漆被橡树绿色金属漆取代,像卡内帕的所有其他959一样,全车里里外外,包括细小的螺丝配件都已进行修复或更换。

同时为了进一步增添驾驶体验,他还对超级跑车进行了升级,换装了钛弹簧的全新Penske避震、升级了刹车系统、更换了经过定制的18英寸车轮,最后还对原始的2.8升双涡轮增压六缸发动机进行了动力提升。经过优化升级,这辆车现在的最大功率达到了800马力,峰值扭矩为881牛·米。

更换了钛合金连杆、高性能阀组、增强型凸轮轴、航空领域常见的碳化钨涂层,车尾也更换了钛合金排气系统。性能表现上,这款车从静止加速到60英里/小时(96公里/小时)仅需2.5秒,最高时速可以超过230英里/小时(370公里/小时)。

其实这样的性能表现与优秀的底子脱不开关系。在1986年,保时捷首次发布959时,该车的定位就是家族旗舰超跑,也就是保时捷Carrera GT和918 Spyder所在位置。

保时捷959最初设计只有一个目的,就是参加国际汽联Group B组赛车。

1983年,保时捷在德国法兰克福国际车展上展出了959的原型车:Porsche Gruppe B。

这被认为是人类赛车史上最疯狂的赛事,正因为如此,历史上一些最疯狂的赛车诞生了,包括蓝旗亚德尔塔S4,标致205 T16,当然还有奥迪Quattro,以及后来未能参赛的法拉利288 GTO。

保时捷959的发动机来自保时捷935“莫比迪克”赛车,2849cc水平对置六缸,4个凸轮轴,24个气门,配备博世Motronic2.1燃油喷射系统,气缸体风冷和气缸盖水冷,以及一系列双涡轮增压系统,可在6500rpm的转速下提供450马力的输出,峰值扭矩为500牛·米。

为了减轻重量,保时捷车身采用了铝和凯夫拉纤维的复合材料,以及Nomex地板。这辆车的总重量最后是1450kg。重量的减轻帮助保时捷959显著提高了性能。

不仅如此,保时捷还疯狂使用特殊材料,因为车轮由镁合金制成,并空居中,与轮胎形成一个封闭的空车厢连接,并配备内置胎压监测系统。

虽然车身和发动机本身已经是杰作,但保时捷并没有就此止步。

还有空气动力学及其全驱系统。在研发过程中,工程师采用了“零空气动升力”的概念,最终将风阻系数降至0.31。即使是现在,数据也相当优秀。作为参考,最新的特斯拉Cybertruck(参数|询价)皮卡风阻系数为0.3Cd。

空气动力学设计无疑进一步增加了驾驶稳定性。保时捷将动感设计与自己的Steuer Kupplung(PSK)AWD系统相结合,打造了当年量产车中最先进的四驱系统。

其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器,可以调整前后轴的动力输出比例,控制前后桥由完全断开到完全锁止。不管是比赛用途还是街道行驶,都能更大限度地发挥959的大马力优势。

此外,959还拥有非常先进的牵引力控制系统,可以通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆切换冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。

虽然PSK的操作原理现在看起来很简单,但在80年代还是很先进的配置。当时一般的四驱系统只有在侧滑的时候才能自由分配前后轮扭矩,而保时捷959是世界上第一个可以自由分配前后轮扭矩而不侧滑的四驱系统!

时至今日,这款80年代初设计的四驱依然被认为是最成熟的四驱系统,这也是日产模仿959的PSK系统设计了R32 GT-R。

为了提升959操控性能和有更高的地形适应性,悬挂方面选用前后双叉臂结构,并且采用可调高低、软硬的悬挂,提供12cm,15cm和18cm三个高度和三种软硬度可调。当车速超过150公里/小时,959会自动进入贴地模式,以强大的抓地力吸住路面。

每个车轮上有两个减震器。一个减震器上使用了电机来调节节流阀以控制软硬程度,一个减震器使用来自引擎的液压泵来控制高低调节。跑的快还得刹得住,959配置前322mm后308mm的刹车盘,配以四活塞铝制卡钳。并且是首款搭载ABS系统的超级跑车。

保时捷959有两种,分别是“运动版”的赛车版和“舒适版”的公路版。运动版车型性能与舒适版车型相同,0-100km加速时间为3.6秒。唯一不同的是最大速度,运动型为329km/h,舒适型为317km/h。

1986年,这款车成为世界上第一款时速超过190英里(305公里)的量产跑车。一年后,其主要竞争对手法拉利F40以324公里/小时的最高时速成为新的速度王。

产量问题使保时捷959在1985年法兰克福车展后的交付推迟了一年多,而第一款公路版的交付时间是在1987年。

当时,消费者需要花费22.5万美元(按通货膨胀来说相当于今天的391,304 美元)才能买到一辆959,但保时捷曾表示生产的每辆车几乎都是赔钱的状态,专业人士预估,当时保时捷制造每辆车的成本达到了50万美元。

要知道当年,法拉利F40的价格为28万美元,全新的劳斯莱斯 Silver Spur价格为13万美元。保时捷在1988年停止了959的生产线,总产量为337辆,其中原型车37辆,预量产车8辆。

还有一点比较有意思,保时捷959是唯一一辆改变美国法律的汽车!

新车发布后,保时捷拒绝给美国交通运输部门(US DOT)送去4辆959用作安全碰撞测试使用,以至于这款车最终无缘美国市场,原本计划的30辆配额中有29辆在欧洲市场进行了销售,另外一辆被美国一家汽车博物馆收藏。

比尔·盖茨曾经在1988年买了一辆保时捷959,不过被美国海关扣押了长达13年,期间一直没有被拆解销毁,也许美国海关的工作人员也知道这款车的稀有性!

最终前美国总统克林顿亲自签发了一项联邦法令,允许比尔·盖茨合法驾驶那辆保时捷959。

甚至有传言称,盖茨和微软联合创始人保罗·艾伦为了能够合法在美国道路上开这辆车,甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验,从而获得至关重要的碰撞分级证明。

盖茨曾经这样评价959:“它是唯一能让我感到速度快感的机器,我希望能一辈子都驾驶着它。”。要知道即使集合了诸多科技的保时捷Carrera GT,0-100km/h的加速时间依旧败给20年前的959,虽然959仅仅领先了0.2秒。

如果你也喜欢这种经典的保时捷,那么可以关注下3月1日至2日举行的拍卖会,据预计,最终的成交价或在325万至375万美元之间。

 
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