曾被日产买下研究GT-R四驱的保时捷959现身！如今身价超300万美元

多年来，保时捷制造了许多经典的跑车，但很多汽车爱好者认为，959是其中最好的车型之一。现在，一辆精心修复和改装的保时捷959即将被卖。按照拍卖行预测，这辆车很可能创造纪录成为有史以来的最贵的959之一。

出于几个原因，让这辆959更为特别。

首先，该车通过“959 SC Reimagined by Canepa”计划进行了彻底修复。

它的底盘编号为022号，是959 Komfort系列中仅有的266辆之一。当布鲁斯·卡内帕 (Bruce Canepa) 拿到它时，它的原始里程还不到1000英里，为什么行驶里程这么低？这要聊聊这辆车有意思的历史。

原始的文件资料显示，最初这辆车是日产汽车公司通过比利时的经销商购买的，购买之后该车就被运往日本。

抵达日本后，这家汽车制造商对这辆车进行了全面拆解，从中想要寻找一些对自己车辆研发有用的东西，那段时间日产正在进行全新GT-R车型的研发工作。拆解的主要目的是为了研究其复杂的四驱系统。

最终工程师们从959中吸取的大量经验，用于开发R32代的Skyline GT-R的四驱系统。日产研究完成这辆车后，就卖给了其中一名工程师，该工程师一直保留它，直到它后来被卖到了美国。

美国退役赛车手、加州知名汽车经销商Canepa、汽车收藏家布鲁斯·卡内帕 (Bruce Canepa) 在2019年获得了这辆保时捷，接下来的四年里，他与团队成员总共花费4000多个小时对整车进行了深度修复，整个修复工作耗资95万美元。

原来的极地银金属车漆被橡树绿色金属漆取代，像卡内帕的所有其他959一样，全车里里外外，包括细小的螺丝配件都已进行修复或更换。

同时为了进一步增添驾驶体验，他还对超级跑车进行了升级，换装了钛弹簧的全新Penske避震、升级了刹车系统、更换了经过定制的18英寸车轮，最后还对原始的2.8升双涡轮增压六缸发动机进行了动力提升。经过优化升级，这辆车现在的最大功率达到了800马力，峰值扭矩为881牛·米。

更换了钛合金连杆、高性能阀组、增强型凸轮轴、航空领域常见的碳化钨涂层，车尾也更换了钛合金排气系统。性能表现上，这款车从静止加速到60英里/小时（96公里/小时）仅需2.5秒，最高时速可以超过230英里/小时（370公里/小时）。

其实这样的性能表现与优秀的底子脱不开关系。在1986年，保时捷首次发布959时，该车的定位就是家族旗舰超跑，也就是保时捷Carrera GT和918 Spyder所在位置。

保时捷959最初设计只有一个目的，就是参加国际汽联Group B组赛车。

1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出了959的原型车:Porsche Gruppe B。

这被认为是人类赛车史上最疯狂的赛事，正因为如此，历史上一些最疯狂的赛车诞生了，包括蓝旗亚德尔塔S4，标致205 T16，当然还有奥迪Quattro，以及后来未能参赛的法拉利288 GTO。

保时捷959的发动机来自保时捷935“莫比迪克”赛车，2849cc水平对置六缸，4个凸轮轴，24个气门，配备博世Motronic2.1燃油喷射系统，气缸体风冷和气缸盖水冷，以及一系列双涡轮增压系统，可在6500rpm的转速下提供450马力的输出，峰值扭矩为500牛·米。

为了减轻重量，保时捷车身采用了铝和凯夫拉纤维的复合材料，以及Nomex地板。这辆车的总重量最后是1450kg。重量的减轻帮助保时捷959显著提高了性能。

不仅如此，保时捷还疯狂使用特殊材料，因为车轮由镁合金制成，并空居中，与轮胎形成一个封闭的空车厢连接，并配备内置胎压监测系统。

虽然车身和发动机本身已经是杰作，但保时捷并没有就此止步。

还有空气动力学及其全驱系统。在研发过程中，工程师采用了“零空气动升力”的概念，最终将风阻系数降至0.31。即使是现在，数据也相当优秀。作为参考，最新的特斯拉Cybertruck皮卡风阻系数为0.3Cd。

空气动力学设计无疑进一步增加了驾驶稳定性。保时捷将动感设计与自己的Steuer Kupplung(PSK)AWD系统相结合，打造了当年量产车中最先进的四驱系统。

其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器，可以调整前后轴的动力输出比例，控制前后桥由完全断开到完全锁止。不管是比赛用途还是街道行驶，都能更大限度地发挥959的大马力优势。

此外，959还拥有非常先进的牵引力控制系统，可以通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆切换冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。

虽然PSK的操作原理现在看起来很简单，但在80年代还是很先进的配置。当时一般的四驱系统只有在侧滑的时候才能自由分配前后轮扭矩，而保时捷959是世界上第一个可以自由分配前后轮扭矩而不侧滑的四驱系统！

时至今日，这款80年代初设计的四驱依然被认为是最成熟的四驱系统，这也是日产模仿959的PSK系统设计了R32 GT-R。

为了提升959操控性能和有更高的地形适应性，悬挂方面选用前后双叉臂结构，并且采用可调高低、软硬的悬挂，提供12cm，15cm和18cm三个高度和三种软硬度可调。当车速超过150公里/小时，959会自动进入贴地模式，以强大的抓地力吸住路面。

每个车轮上有两个减震器。一个减震器上使用了电机来调节节流阀以控制软硬程度，一个减震器使用来自引擎的液压泵来控制高低调节。跑的快还得刹得住，959配置前322mm后308mm的刹车盘，配以四活塞铝制卡钳。并且是首款搭载ABS系统的超级跑车。

保时捷959有两种，分别是“运动版”的赛车版和“舒适版”的公路版。运动版车型性能与舒适版车型相同，0-100km加速时间为3.6秒。唯一不同的是最大速度，运动型为329km/h，舒适型为317km/h。

1986年，这款车成为世界上第一款时速超过190英里(305公里)的量产跑车。一年后，其主要竞争对手法拉利F40以324公里/小时的最高时速成为新的速度王。

产量问题使保时捷959在1985年法兰克福车展后的交付推迟了一年多，而第一款公路版的交付时间是在1987年。

当时，消费者需要花费22.5万美元（按通货膨胀来说相当于今天的391,304 美元）才能买到一辆959，但保时捷曾表示生产的每辆车几乎都是赔钱的状态，专业人士预估，当时保时捷制造每辆车的成本达到了50万美元。

要知道当年，法拉利F40的价格为28万美元，全新的劳斯莱斯 Silver Spur价格为13万美元。保时捷在1988年停止了959的生产线，总产量为337辆，其中原型车37辆，预量产车8辆。

还有一点比较有意思，保时捷959是唯一一辆改变美国法律的汽车！

新车发布后，保时捷拒绝给美国交通运输部门(US DOT)送去4辆959用作安全碰撞测试使用，以至于这款车最终无缘美国市场，原本计划的30辆配额中有29辆在欧洲市场进行了销售，另外一辆被美国一家汽车博物馆收藏。

比尔·盖茨曾经在1988年买了一辆保时捷959，不过被美国海关扣押了长达13年，期间一直没有被拆解销毁，也许美国海关的工作人员也知道这款车的稀有性！

最终前美国总统克林顿亲自签发了一项联邦法令，允许比尔·盖茨合法驾驶那辆保时捷959。

甚至有传言称，盖茨和微软联合创始人保罗·艾伦为了能够合法在美国道路上开这辆车，甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。

盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”。要知道即使集合了诸多科技的保时捷Carrera GT，0-100km/h的加速时间依旧败给20年前的959，虽然959仅仅领先了0.2秒。

如果你也喜欢这种经典的保时捷，那么可以关注下3月1日至2日举行的拍卖会，据预计，最终的成交价或在325万至375万美元之间。