读者提问：

想要一台运载能力足够强，能中、轻度越野，有一定舒适性的露营车；车子需要拉得下UTV/ATV和普通摩托车，最好能同时拉一到两辆车，包括前两种车，预算在十万元以内。

这是近期受到的最有挑战性的提问，因其含车辆的预算要控制在10万元以内。

预算直接排除掉所有四驱加长轴轻客，即便是二手轻客也鲜有合适的选项；皮卡是完全无法满足运载需求的，因为双排版的皮卡货箱最长不过1.85米，单排版皮卡又毫无舒适性可言，因为连座椅靠背角度都无法大幅度调节。

最终车型选项只剩下一种：

微卡。

车型解读

笔者构思出一个方案，相信这个方案适合大多数预算不多但想要露营车的同学；首先要选择一台长货箱双排微卡，货箱长度要达到三米以上，并且一定要保证车身结构为非承载式，只要同时满足这三个条件则车型普遍为后双轮，运载能力得到了保证。

“非承载式车身”是非常有趣的底盘，微卡、轻卡、中重卡车，中大型客车，越野车均使用这种架构，可以说这些车型的区别无非是尺寸和外壳的类型，其车壳和其他总成均固定在高强度的底盘之上。微卡的非承载式底盘同样有足够高的强度，因其需要重载，其额定载荷普遍在1.5-2.0吨之间；户外露营车不会拉重物，UTV/ATV的重量极限不过是三五百公斤，摩托车一般只有200公斤左右，其车身长度普遍低于2.5米，摩托车多为2.0米左右，所以拥有三米以上货箱的微卡可以同时拉一台UTV和摩托车、或ATV加摩托车，剩余空间还可以放置其他货物。

悬架系统

底盘至此不用担心，下一阶段则是考虑升级车辆的悬架系统和驱动系统。

悬架系统的升级很简单，重载型微卡普遍为前后整体桥，车辆使用的是承载能力比较强的钢板弹簧；钢板弹簧的特点是减震效果偏差但能重载，作为露营车使用却更重视舒适性，所以弹性元件的升级很有必要。

建议方案：

• 霍奇基斯悬架

• 加减振器

钢板弹簧里有一种类型叫做霍奇基斯悬架，也叫做“渐变钢板弹簧”，其由一组低强度板簧和高强度板簧组成。

低强度板簧可以有效提升减振能力，不会让车身显得颠簸，在重载时会将低强度板簧与高强度板簧压合到一起，随后则由高强度板簧负责重载支撑。所以保证舒适性的前提就是换这种弹簧，并且在更换过程中通过加板簧的方式对车身进行升高，这是保证其通过性能的基础。

加减振器的作用是避免车辆在崎岖路面行驶时高频率的弹跳，弹簧的作用是缓冲与减振，减振器的作用是控制弹簧弹跳的频率，所以加上减振器是有必要。

驱动系统

更换板簧类型、加装减振器，包括升高底盘，这些改装都是允许的，而想要提高越野能力就有些特殊的方案要讲了。

常规方案：

• 全地形轮胎（AT）

• 前置绞盘

• 脱困板

这是不违反车辆改装规则的组合，提升后轮抓地力可以提高车辆越野通过性，换上不是很夸张的全地形轮胎既能兼顾油耗和乘坐舒适性，同时也能够一定程度的提高脱困能力。在后轮打滑的时候，想要通过前轮脱困只能通过绞盘实现，或者用脱困板帮助后轮提高摩擦力。

非常规方案：

• 加装分动箱

• 加装四驱系统

微卡所使用的驱动系统均为中置后驱，而越野车普遍为前置后驱，个别车型也用中置后驱；所以只要找到适配的分动箱即可将后驱改装为四驱，如果没有适配的分动箱就连变速箱一起更换，手动变速箱的成本不是很高。

但是后驱改装四驱其实是违反改装规则的，只不过驱动系统总在底盘之下，真的进行了系统改装也不会被看到，所以现实中真的有这样的改装案例。可是在越野时或其他原因导致碰撞损坏的话，维修的代价只能自行承担！包括动力改装里的机械增压器加装也一样，微卡也可以考虑加这种增压器来提升动力。

外观内饰

一台中置后驱的微卡有越野车的底子，想要提高舒适性只需要更换霍奇基斯悬架、加上减振器；想要能越野则需要升高底盘，配合后双轮和全地形轮胎能有一定的越野能力，极限改装就要升级为四驱系统，难度并不高。

在此基础之上想要进一步的提高舒适性也很简单，内饰部分全部进行软包，前后座椅全部更换其他车型的皮革座椅即可。

可是有一个问题还是令人纠结，微卡好看吗？

似乎微卡看起来就像是干粗活的车型，用这种车型改装露营车似乎有些怪异……实际不然。越野车型之所以看起来与众不同，原因不只是车身方方正正的造型，卡车基本都是方方正正的车身；让越野车看起来特殊的元素主要是车辆的外饰件，比如前、后金属材质保险杠（竞技杠），车顶行李架，边箱和尾门后挂备胎等配件，而这些配件是微卡全部可以加装的，货车允许加装前后防撞装置，车顶也可以行李架。后方货箱下方有充足的空间发挥想象力，空余的部分可以用于安装副油箱或户外水箱，甚至可以安装一个外形粗犷的金属行李箱。

所以用微卡改装露营车是非常不错的方案，感兴趣的同学大可以尝试一下，如果笔者有时间的话或许会先按照这个方案打造出一台露营车。

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