当前位置 爱咖号首页 放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

汽车有文化 5469浏览 2024-02-22 IP属地: 安徽

喘息中的小鹏,如何登上业绩翻倍的“珠峰”?

2024刚开年,马斯克就忙的焦头烂额。

一则员工疑似在Model 3(参数|询价)开启自动驾驶时丧生的新闻,使“钢铁侠”再次受到质疑。对此,马斯克回应,“该名员工所驾驶的汽车根本没有安装辅助驾驶功能”。但据当地警方表示,遇难车辆更倾向于在使用驾驶辅助功能。

无论谁对谁错,智能驾驶的安全性再次被摆到了台面之上。对于大多数消费者而言,或许他们在看待智能驾驶功能时,有与受难者遗孀一样的感受,即“我们被灌输了一种虚假的安全感”。因此在2023年,据美国汽车工业调查显示,有近70%的公众表示害怕启用自动驾驶功能驾驶汽车。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

而至国内,在蔚来、理想等新势力,以及深蓝、埃安、岚图与智己等大量的“创二代”中,全力梭哈智能驾驶的只剩小鹏汽车一位。近期,小鹏汽车则宣布,力图在今年实现业绩翻倍,全年销量目标定为28万辆。同时,其披露计划,将在“以智驾为核心的AI技术”方面,每年研发投入35亿元,2024年研发预算同比增长将达到40%。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

这场豪赌,小鹏汽车能否一尝所愿?

自动驾驶到底是不是扯淡?

“都是扯淡,都是忽悠,就是一场皇帝的新装,自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念,最终就是一个高级辅助驾驶”,比亚迪掌门人王传福去年4月的一席话,在行业内产生了巨大的争议。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

以华为余承东为代表的科技公司迅速进行了回击,并表示“说自动驾驶是扯淡有两个原因,或者是对行业不了解,或者是故意这样说的”。

争论不仅仅发生在国内,在自动驾驶的发源地即美国,这一功能也引发了大量的讨论。直白点说,美国人也已不再相信自动驾驶。

除了上文提及民众调研层面,美国资本市场同样充斥着对于自动驾驶不利的言论,如自动驾驶初创公司Comma.ai的创始人乔治·霍茨(George Hotz)曾经谈到,“自动驾驶汽车就是一个骗局,很多自动驾驶公司已经挥霍了百亿美元,但自动驾驶功能并没有显著的成果。”

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

这些公司包括研究自动驾驶卡车的Embark Trucks,由福特、大众共同投资的自动驾驶公司Argo AI,以及谷歌旗下开始大量裁员的Waymo等自动驾驶企业。从普通消费者到资本市场,再到整个行业似乎已经达成了共识,即“自动驾驶始终无法在汽车上快速变现”。

那么,自动驾驶究竟面临着哪些难题?

其一,是产品成本问题。

为了实现更高阶的自动驾驶,已有越来越多的车企将激光雷达加装到了汽车之上,但单个雷达的成本大概在1000美元左右,在价格战持续不断的今天,一颗雷达的成本很有可能变成杀死产品的毒药。

同时,用户在选装高阶辅助驾驶功能之际,更需要另外支付3-5万元左右的加装费用,受高昂价格影响,特斯拉尽管在国内能够每年销售出数十万辆的产品,但FSD选装率仅在1%左右,在全球其它国家选装率也仅有11%,基本处于无人问津的状态。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

其二,则是自动驾驶的技术难题。

就目前来看,自动驾驶仍有大量技术硬伤未得到解决,如涉及到路口车辆转向、行人走向以及交通信号灯的“无保护左转”问题,就是始终悬在自动驾驶头上的利剑。不仅如此,自动驾驶平台的安全信息泄露也始终是一大困扰,据德国《商报》透露,特斯拉曾泄露了100G的机密数据,车辆的自动驾驶系统有被黑客入侵的风险。

其三,则是国内自动驾驶的环境不理想。

中国与欧洲,是特斯拉FSD受挫的两大国家与地区,之所以如此,是因为这些地域有着共同复杂的交通环境,如道路狭窄、行人密集以及隐藏探头较多等,这些对于自动驾驶而言均是考验。

正因以上因素影响,目前大多数国家仍然将智能驾驶限制在了L2级别,而开放自动驾驶,则需要付出血的代价——在“硅谷解禁无人驾驶出租车”的六个月时间里,已发生了12起交通事故,虽然事故率低于人为驾驶的汽车,但带来的破坏性远远高于人为驾驶。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

从某种意义上谈,何小鹏提出的“自动驾驶比人为驾驶安全10倍”的言论实则犯下了逻辑错误——过去的几年时间里,特斯拉的多起无人驾驶事故均出现了致死现象,而据去年发布的交通事故统计显示,道路交通事故万车死亡人数为1.46人,致死率远远低于自动驾驶。

回过头看王传福称“自动驾驶就是扯淡,而智能驾驶的终极形态将是辅助驾驶”的观点,这背后的核心原因,应当是绝大部分消费者不会把生命安全交给机器来决定。

从市场与用户角度分析,经历了过去几年的资本裹挟,用户在汽车智能驾驶消费上已逐渐迈入冷静期,包含比亚迪、理想、蔚来等品牌的主销产品,均未以智能驾驶为核心卖点,如理想L8与理想L9(参数|询价)分别为家庭豪华与家庭旗舰SUV,而蔚来ET5(参数|询价)与ES6的主要卖点则分别是轿跑性能与数字座舱。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

另外据行业调研报告显示,目前用户主要消费意愿集中于增加安全与降低疲劳的辅助驾驶功能,以及智能座舱方面,对自动驾驶的安全性仍抱有疑虑。

小鹏的智驾能否成为例外?

在辅助驾驶上做到极致,才是智能驾驶最终的出路,但小鹏汽车要做的,更倾向于无人驾驶。

从技术路线上看,小鹏智驾的核心在于NGP系统,即点到点的城市智驾功能。在整个2023年,小鹏在将工作重心放在了NGP开城之上,同时力图在更多城市实现无图NGP智能驾驶功能。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

但结果并不尽如人意,在去年中旬,何小鹏曾声称其辅助驾驶功能将支持50城,但至2023年底,小鹏汽车推出的OTA 4.4.0版本中,仅仅带来了25城智驾功能,同时含有桐乡、慈溪、昆山等部分县级市,与第一批开放的北、上、广、深、佛山五大城市相比,有明显的缩水。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

由于宣传与实际不符,小鹏汽车遭到了大量车主投诉,表示“小鹏P5(参数|询价)涉嫌虚假宣传智能辅助驾驶、刹车失灵”,有车主提到:“购车前小鹏P5以支持CNGP(城市导航辅助驾驶)、未来会开放全国城市为“噱头”吸引购车,但提车将近两年仍未享受到CNGP服务。”

“开城”的难题,在于“导航电子地图制作测绘资质”带来的硬性要求,如数据采集设备不得少于50台(定位精度≤10m),测绘及相关专业技术人员不得少于100人,这些均将带来巨大的运营成本。有行业专家指出:“采集费用叠加地图的维护费用,一套高精地图的采集成本将达到10亿量级”,而这些费用平摊到了车辆上,用户则将每年花费近千元。

因此,小鹏将目标放在了“无图”之上。

在“无图”方面,小鹏采用的是与特斯拉一致的视觉感知方案,并在去年推出了XNGP系统,官方称该系统支持全场景智驾功能,并在算力上获得了明显的提升,达到了508Tops。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

但在业内人士的实测过程中,小鹏汽车XNGP该系统所运用的却并非是视觉感知方案,而是更倾向于一套视觉识别+道路记忆的组合方案。相关人员在测试时,分别采用了在道路前方放置了障碍物与取消障碍物的方式,但采用XNGP的车辆却在两次行驶中都进行了自动的刹停。也就是说,在同一路段不同的交通状况下,小鹏旗下采用XNGP的车辆很有可能出现风险。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

同时,该系统在道路路口测试中,也存在着视觉盲区问题,这些均需要小鹏汽车在后续的系统升级中进行一一解决。但正如此前提到,在复杂的交通状态下,自动驾驶有诸多硬伤仍然无法解决,这不仅仅是小鹏的问题,更是全球扎根于这一领域的科技公司共同的难题。

因此,理想、蔚来以及华为等公司在NOA、NCA等相关功能上不断的进行缩水,不断地降低公众对于智能驾驶的期待。而现如今的汽车巨头们,均将更多的精力放在了智能座舱之上,如梅赛德斯-奔驰发布的全新MB.OS车机系统,宝马则基于亚马逊Alexa大语言模型打造了全新一代BMW智能个人助理,大众汽车宣布其现有的IDA语音助手将引入ChatGPT人工智能技术。

在所有的车企都为此头疼之际,小鹏汽车似乎并不能够成为例外。

业绩翻倍是殊死一搏

2024年是小鹏成立的第十年,或许正因如此,何小鹏才有了紧迫感,并提出了业绩翻倍的要求。

除了智驾方面的投入,何小鹏还表示:在产品端,3年内规划新品或改款约30款在今年,小鹏在30万元级别和15万元级别的平台上,都会发布平台的第一款车;在营销方面,今年将成为汽车、互联网和手机的营销策略融合发展的第一年;在市场部分,将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场,深化产品的智能化优势。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

小鹏汽车是否做好了准备?

从去年发展来看,2023年的小鹏汽车深陷高层贪污、产品投诉以及亏损扩大等一系列问题之中。据已发布的前三季度财报显示,财年前三财季累计净亏损90.28亿元,去年同期累计净亏损为67.78亿元,同比扩大33.20%。

事实上,2023年的小鹏汽车,在市场销量方面,并没有太过难看,全年总销量达到了14万辆,实现了正向的增长。而增收不增利的根源,在于小鹏汽车的支柱型产品,已由原来的P7,变成了利润更低的小鹏G6。

从G6与X9两款产品来看,真正拯救何小鹏的,并非是两款产品所宣传的智能驾驶,而是产品配置的堆砌。以小鹏X9为例,同级唯一的后轮转向+双腔空悬,以及高通8295芯片的上车以及配置拉满的空调、冰箱与“彩电”等等,才是这款产品畅销的核心原因,也会扩大小鹏汽车2024的亏损面。

放弃智能驾驶,才是小鹏汽车的出路?

至于海外销量,小鹏汽车也需要重新审视“智能驾驶”的优势。从去年销量来看,小鹏的海外主销车型实则认为价格较低的小鹏G3。另外从目前来谈,小鹏今年主攻的欧洲、中东等地区目前正进入“PHEV时间”,纯电动车型的出路仍然在于更低的价格与更高的性价比。

从某种意义上来看,小鹏的业绩翻倍,实则意味着要舍弃更多的利润。尤其在阿里巴巴套现28亿的当下,对于小鹏汽车而言,从智能驾驶中抽身而出或许才能获得想要的一切。

有文说:

在内卷进一步加速的当下,智能驾驶已愈发倾向于伪命题。要解决这一问题,何小鹏的任务,似乎并不止要成为“中国钢铁侠”,拥有进化科技的能力,还需要一只“无限手套”,具备改变中国交通环境的伟力。

显然,这对于小鹏而言太过艰难,不亚于哮喘病人攀登珠峰。

撰文:欧阳
文章标签:
行业资讯
 
相关推荐
汽车有文化 9万粉丝    7393作品 关注 汽车有文化,每天文化多一点。
推荐作者
车市动态 关注
分享汽车知识,传播汽车文化。
二喵说车 关注
理性客观、独立思考;把脉汽车行业发展方向,了解行业动态。
阿贵看车 关注
有深度、有温度、有态度的汽车自媒体
车魔王AUTO 关注
专注汽车领域动态,试驾评测、汽车导购、车型分析、新车报道
百姓评车 关注
汇聚来自百姓的汽车声音!
DIOS车评 关注
全网粉丝量突破10万的原创类汽车自媒体
秋小晨开测 关注
玩车小仙女,爱车不如爱秋晨
靓车大咖会 关注
了解最新汽车资讯,汽车养护知识
全部爱咖号