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亲爱的华为造车,可否体谅一下四大车企,不要那么强势好吗?

林言 1735浏览 2024-02-22 IP属地: 江苏

【导读】如此来看,人世间有哪对夫妻不吵架,商场上有哪个合作伙伴没摩擦。

 

亲爱的华为造车,可否体谅一下四大车企,不要那么强势好吗?

现在才懂上汽集团,当年为什么不选择与华为造车合作。

 

说实话,当初看到上汽集团董事长陈虹的那番“灵魂论”,多少还觉得有点不可理解,甚至暗自替上汽可惜,怎能白白丢掉别人求而不得而华为造车主动送上门的大肥肉呢?

 

2021年7月,上汽集团董事长陈虹在股东大会上公开拒绝采用华为自动驾驶技术,并称:“上汽若与华为合作,那么,华为的自动驾驶技术就是灵魂,上汽制造的汽车将只是躯壳,对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

 

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因为陈虹的“灵魂论”,上汽集团一时之间站在舆论的风口浪尖。虽然,华为造车方面没有第一时间回应上汽集团“灵魂论”拒绝华为自动驾驶一事,但事后华为轮值董事长徐直军还是间接回应了,称 “华为的大脑和灵魂是有限的,不能为所有车装上灵魂。华为需要严格选择自动驾驶伙伴。”

 

自动驾驶是汽车行业不可逆转的发展道路,任何一家汽车公司不做自动驾驶。也就是说,上汽集团尽管未与华为造车达成协作,但并不意味着上汽集团放弃智能驾驶技术。当年3月,上汽领投自动驾驶初创公司momenta的C轮融资;4月份,上汽正式发布全球首个汽车SOA平台——上汽零束全栈解决方案; 8月,上汽又分别与中兴和OPPO牵手合作,共同探索SOA应用生态服务、车机互联、云计算等领域。

 

不得不说,上汽集团虽然不是像一汽、东风、长安那样的央企,但整体实力、销量规模、技术储备、品牌影响力等绝不亚于他们,也绝非等闲之辈,整体销量连续18年保持国内第一,这样一个汽车界的巨人与华为造车合作自然就有了“一山难容二虎”的结果。

 

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见“求婚”不成,华为造车重新选择与赛力斯(原东风小康)、长安、奇瑞、北汽四大车企展开自动驾驶合作。

 

华为造车与赛力斯的合作,确实让问界汽车获取巨大成功。2023年9月12日,华为豪掷5亿元投资改造后重新推出的全新问界M7宣布上市,售价区间为24.98 - 32.98万元,与同品牌中型SUV问界M5(参数|询价)居于同一价格带,上市首月累计大定突破6万辆,上市45天大定破7万辆,上市50天累计大定超过8万辆,上市4个月大定已超13万辆,创了大定记录天花板,自然也带火了问界汽车整体销量的增高。

 

去年,问界汽车完成销量接近10万辆,实为99117辆,目标完成率94%。因有华为智选技术加持,全新问界M7去年斩获甚多,在12月交付了20611辆,2023全年累计交付94380辆。

 

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然而,问界的爆火,赛力斯出现亏损也是不争的事实。今年1月24日晚间,赛力斯发布业绩预告,公司预计2023年度实现营业收入355亿到365亿元,同比上升4.09%到7.02%。预计2023年度实现归母净利润-27亿元到-21亿元。另外,公司预计扣非后归母净利润为-50亿元到-46亿元。

 

公开资料显示,赛力斯与华为的合作始于2019年。双方于2021年4月推出首款车型华为智选SF5,也成为首款入驻华为销售网络的车型。

 

2021年底,双方推出第二款车型问界M5。从2022年开始,问界M5销量暴增。2022年7月,问界M7正式发布。两款产品加起来,让问界品牌销量暴增。问界也成为2022年成长速度最快的新能源汽车品牌之一。

 

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财报显示,2019-2022年,赛力斯归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿。如果加上2023年,四年净亏损将达到94至100亿。

 

如果只看扣非净利润,2019-2023年,5年赛力斯合计扣非净利润为亏损148-152亿元。

 

毋庸讳言,和华为造车合作前,赛力斯一年还能赚几千万。坊间关于赛力斯“失去灵魂”,沦为“代工厂”的质疑一直不断。有财经媒体直接指称,“华为的合作不止赛力斯,赛力斯这样的亏损状态还要持续多久,也让投资者担忧”。

 

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后面的事情,正如外界所知道的那样,华为造车陆续与长安、奇瑞、北汽等达成合作,但从媒体报道来看,彼此关系似乎并不总是那么顺当。

 

相较于赛力斯与北汽的“忍气吞声”,长安、奇瑞好像不那么给面子了。长安汽车董事长朱华荣曾在长安汽车全球伙伴大会上怒斥行业乱象,炮轰友商作为,虽没直接点名,但意有所指却路人皆知,包括“发布产品,做广告都没有底线了”,言词中对华为智选车模式的批评也不留情面,一时成为行业关注焦点。

 

同样,智界S7的难产,也让华为和奇瑞的合作关系成为舆论事件。甚至,奇瑞高管怒怼华为造车是“外行领导内行”。

 

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据媒体披露,最初网络传言奇瑞方面将资源倾斜向星纪元,所以导致智界S7交付难。后来有疑似奇瑞员工爆料称,华为未能及时向奇瑞交付必要的软件版本,甚至领导试驾车软件都需要华为工程师手动刷写,这才是智界S7交付难的关键原因,由此也导致奇瑞高层引咎辞职。对此,奇瑞方面尽管快速辟谣,但合作中双方存在明显分歧却是无法回避的事实。

 

有一说一,华为造车与合作伙伴的关系,未必如种种传闻及媒体报道那般不堪。在商言商,合作各方在合作理念、利益分配、技术掌控、规划实施、方案落地、风险共担等方面存在不同看法再正常不过,但是华为造车方面与几个合作伙伴均发生一些“小插曲”,就不得不让人产生联想:为什么华为造车总是惹得这些合作伙伴不高兴,包括公开出来怒怼,难道华为造车真的很无辜吗?

 

在林言看来,真实情况可能外界未必能一窥全貌,但华为造车的强势应该没有异议。在面对华为造车这一巨无霸,正常情形下合作伙伴应该不会轻易招惹,但既然敢主动“揭伤疤”,主动表达“情绪”,如果不是迫不得已或对方过于咄咄逼人,断不会如此这番操作。

 

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也允许说句公道话,华为造车想必也有一肚子委屈,只是没有像合作伙伴那样到处“诉苦“,毕竟自己也有这样那样的技术标准与规范要求。

 

林言以为,华为造车或许在合作中显得有些强势,抑或合作伙伴也不甘于受制于人或让渡主导权,但绝不会因为彼此间存在意见差异而意气用事或取消合作,毕竟合作共赢才是唯一出路。

 

以长安为例,就在朱华荣董事长在长安全球伙伴大会上批评华为造车的当天,长安与华为就宣布成立新合资公司,暂定名为“Newcool”。业务范围涉及智能座舱、智能驾驶、智能车云、智能汽车数字平台、AR-HUD以及智能车灯等等。而且明确了一点,新公司不从事整车业务,新公司还对于智选业务做了很好的研究和探讨。

 

亲爱的华为造车,可否体谅一下四大车企,不要那么强势好吗?

如此来看,人世间有哪对夫妻不吵架,商场上有哪个合作伙伴没摩擦。上汽集团最终没有选择与华为造车合作,无论出于怎样的原因或考量,至少有一点可以肯定,上汽集团还是有先见之明,避免了类似赛力斯、长安、奇瑞、北汽那样的状况出现。

 
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