到目前为止，小米汽车首款车SU7的各项信息基本都已公开，唯一仍保持神秘的就是售价了，近期一次次网传的价格也都被小米辟谣。在近期的新能源汽车降价潮下，一个合适的售价对于小米SU7而言真的至关重要。
除价格之外，今日有网传消息称，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可能会赠送牌照。”
这种网传消息并非空穴来风，只不过部分细节与实际情况或有出入。
当然，小米公司也是第一时间回应了：消息不实。并且还强调，小米汽车定价、交付及销售政策均以官方发布为准，望周知。北京交管局工作人员也回应称，车牌是需要摇号的，目前没接到相关通知。
看起来购买小米汽车直接赠送北京号牌是假消息，但从小米汽车立项至今的种种细节来看，北京市政府会对小米汽车特殊照顾还是极有可能的。
在小米汽车的申报图上可以明显看出，小米SU7在车尾标识处就明确打上了“北京小米”四个大字，将北京与小米汽车直接绑定在一起了。有了“北京小米”的背书，小米汽车有更多机会在北京市谋划优质资源。
实际上，小米汽车这个项目对于北京市而言，也是尤为重要的，这一点从小米汽车宣布落户北京时的官方表态就能看出来。
北京市经济和信息化局曾公开表示：“北京是全国科技创新中心，将发展新能源智能汽车作为‘十四五’时期发展高精尖产业、落实京津冀协同发展的重要举措。我们相信，小米汽车项目的启动，是小米集团成为世界级伟大公司而迈出的重要坚实一步。我们衷心祝愿，小米汽车‘早出车、快出车、出好车’，引领京津冀汽车产业协同发展，打造新能源智能汽车产业发展新生态，为实现我国汽车强国之梦贡献力量。”
从官方的表态来看，小米汽车的落户对北京来说具体十分重要的战略意义。
北上广深四大一线城市，上海除了老牌车企上汽之外，还有特斯拉、智己等新项目，广州有埃安、小鹏，深圳有比亚迪，都在新能源汽车领域占据重要位置。而北京的北汽新能源近几年表现孱弱，很显然，在一线城市电动汽车这个赛道上，北京已处于落后态势。
在这样的背景下，小米汽车落户北京，完全有机会重新改写北京市的汽车产业格局。而整车项目又会带动一大批零部件企业，宁德时代北京工厂都已经开工建设了。
而这些，都与小米汽车的首款车型SU7有着重要关系，如若起步就不顺利，小米汽车的后续发展势必会受影响。
在长期摇号政策的压制下，目前北京是有着巨量购车需求的，在2023年北京最后一期普通小客车指标摇号中，有超过67.3万个家庭申请家庭普通小客车指标，个人申请者超262万人。这意味着如果购车指标放开，这些申请摇号中的很大一部分都将转化成为北京的购车增量。
参考此前上海与深圳两地优待本土企业的方案，假设小米汽车立足北京本土企业的优势合理引导主管部门调整号牌政策，支持本土汽车科技企业发展，短期内小米汽车将获得至少几十万辆车的购车需求。
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