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全球车圈纯电豪华第一股,路特斯的想象空间有多大?

车云网 3536浏览 2024-02-24 IP属地: 北京

2月23日,路特斯科技在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式,庆祝其成功上市。此刻人群中的冯擎峰按捺不住激动的心情,振臂高呼。

全球车圈纯电豪华第一股,路特斯的想象空间有多大?

三天前,在路特斯科技宣布2月23日在纳斯达克上市的当天,冯擎峰就已经坐上了飞往美国的飞机。

完全可以想象冯擎峰以及路特斯上下急切中又百感交集的心情。去年1月,路特斯和特殊目的收购公司LCAA就宣布,双方已达成最终并购协议。但路特斯科技并未如期在去年底上市,公司也未披露原因。一直到今年2月初,路特斯上市的时间节点才再度清晰。

但即便是几个月的时间,全球的资本市场也已经发生了巨大的变化。随着市场竞争不断加剧,部分车企尤其是新势力车企的财务状况不容乐观,资本市场对电动汽车的热情似乎也在逐渐退却。即便是曾经风头最盛的VinfastRivianFisker,现在也在为资金苦苦挣扎。眼见纯电动汽车的估值不断下降,安培也很适时地取消了上市计划。

路特斯此时成功进入资本市场,不仅是美股市场今年首个造车IPO,也是中概股两年来最大IPO,这无疑给了全球尤其是中国的电动汽车制造商积极的参考和正向激励。

对路特斯自身而言,承载复兴之梦的上市,也是其加速发展、扩大品牌影响力的关键一步。正如冯擎峰所说,这是路特斯76年发展历程的重要里程碑……将开启路特斯蓬勃向上的未来新篇章。

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开启复兴之路的唯一通道


2018年6月,在吉利工作近二十年的冯擎峰出任路特斯集团CEO。作为吉利内部公认的既懂技术又懂营销管理的全能型高管,彼时冯擎峰负责着吉利的整体研发,包括制造工程、供应商质量管理以及全球的资源管理,比如在瑞典建立的吉利中欧技术研发中心以及与沃尔沃联合成立的研发中心,在此前车云对冯擎峰的采访中,冯擎峰在回忆这段经历时表示,因为当时负责集团的产品研发,集团派其接管路特斯,很大程度上是要将集团的资源赋能路特斯。尤其是在见证了路特斯几经易主所经历的困局后,吉利确定一定要有更多的资源和能量的支持,路特斯才能发展,而不能只是买回来,等着它自我造血。

这种思路在吉利入主后的第一款燃油车Emira(参数|询价)身上体现得非常明显。在Emira之前,路特斯已经十多年没有推出新的燃油车。为了打造一款最新的极致跑车,吉利动用了其全球最优势的资源,包括沃尔沃以及戴姆勒的技术产品,以及此前路特斯没有的驾驶辅助系统等。

Emira是路特斯燃油车的封山之作,也是路特斯的战略转折代表作。2018年,冯擎峰上任后不久便提出路特斯Vision80十年品牌战略和复兴计划,即在2028年路特斯品牌成立80周年之际,完成品牌向电动化、智能化的全面转型,力争成为纯电豪华第一品牌。

其实彼时对大多数人而言,新能源汽车的发展趋势并不明朗,可想而知冯擎峰做出如此坚定战略决策的难度。冯擎峰透露说,做出这个决定其实并不容易,吉利内部也讨论了很长的时间,但最后一致决定跟随时代的大势所趋。当然,对于路特斯本身,冯擎峰认为这种转型也是一次“生死抉择”。

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作为诞生于英国的豪华跑车品牌,路特斯曾与法拉利保时捷齐名,并称为世界三大跑车。冯擎峰也并不避讳地表示这是品牌过往的辉煌,如今在传统跑车领域,路特斯的竞争力正在失去。而电动化、智能化转型是路特斯开启复兴之路的唯一通道,不选择这条路就只有等死。

所以冯擎峰给出的解决方案是,既然品牌影响力无法再与法拉利、保时捷相提并论,那就快速行动,通过智能化来追赶,比如智能座舱、智能驾驶,通过先发优势,提升用户体验,让消费者能更早认可路特斯。

根据Vision80的“3+3”产品矩阵规划,路特斯要推出三款跑车和三款生活用车。除了Emira,路特斯在2019年推出首款纯电超级跑车Evija(参数|询价)。2022年首款纯电SUV车型Eletre(参数|询价)上市,并成为路特斯的整体销量提升的绝对主力。2023年,纯电超跑轿车Emeya率先在美国上市。而后续的几款新车型都已经提上了日程。

从产品节奏和组合来看,路特斯的确遵循着既定规划在推进,并逐步在形成规模效应。

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但这需要更多的资金。从这几年的汽车行业来看,在车企发展或转型过程中,尤其是高端豪华品牌,即便是有更好的技术和超前的设计理念,不乏因为资金不够而陷入困境的前车之鉴。即便是保时捷、法拉利,也都先后卖身大众和Stellantis等汽车集团,求的就是一个背靠大树。

虽然此前吉利已经为路特斯提供了263亿资金的支持,而且冯擎峰也表示砸锅卖铁也要坚持转型投入,但对尚未盈利且销量也一直没有突破的路特斯而言,显然还需要有更多资金来源,才能支撑它走得更远。

眼下,Vision80行程已经过半,按照冯擎峰的“三步走”的规划,下半场路特斯的重点在于全球化的提速,包括产品和品牌的全球化,并进一步融入全球资本市场,加速技术创新。所以无论是从战略布局,还是现实挑战,此时上市对于路特斯而言,确实是一个难能可贵的机遇。

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如何重塑一个豪车品牌


2001年,刚刚在整车领域站稳脚跟的吉利,推出了它的第一款都市跑车美人豹。结果是大家都知道的,虽然美人豹很快退出市场,但李书福对于跑车的梦想,或者说,中国造车人对于跑车的梦想,从来就没有停止。来自于英国的路特斯,某种程度上承载了李书福甚至国人的国产跑车梦。

作为一个以轻量化设计和纯粹驾驶乐趣著称的跑车品牌,在几经辗转来到中国、走上复兴之路的过程中,伴随着时代发展和消费需求的变化,品牌到底如何重新定位?哪些要变化,哪些要保持不变?

在与车云的很多次谈话中,冯擎峰都提到,路特斯既然来自于赛道,那么赛道基因肯定是不变的,“For the Drivers”是路特斯的一个强符号,会被延续下来。如今背靠吉利,路特斯有更强的积累和底气。在传统的路特斯的空气动力学、轻量化和底盘调校等领先技术之上,还会通过智能驾驶来加持,依旧不惧在赛道上与其他豪车的比拼。

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但冯擎峰认为这是不够的,因为与汽车相关的,除了赛道,还有生活。冯擎峰提到过传统跑车设计中的一些生活场景的普遍缺失,比如上车后手机没地方放,行李箱没地方放等等。所以,新的路特斯,要有更为亲民的设计理念,兼顾一些生活场景,让更多人接受和认可,从根本上营造一个全新的豪车氛围。

这可以更好地理解冯擎峰“中英双引擎”的全球化战略,其中路特斯英国主导跑车的研发,而路特斯中国则更偏向民用市场的技术、销售和市场,二者各有重点但又相互融合,将全球资源价值优势发挥到最大。

基于此,对于路特斯的品牌复兴的路径,冯擎峰认为不应该再遵循传统的跑车方式,单纯去做配置、续航、百公里加速等参数的较量等,而是应该回归豪华本质,从价值层面激发用户在情感和精神的认同感。

冯擎峰多次提及过他在英国参加活动时,当地用户和粉丝对这个诞生于英国的跑车品牌的热情,和其中展现出来的深厚的汽车文化。这深深感染冯擎峰的同时,也让冯擎峰下决心,要将路特斯所代表的汽车文化带到中国,让用户认识到什么是真正的豪车,关注驾驶的乐趣,当然,也重新认同路特斯的价值,让路特斯重新焕发生命力。

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但这还不是冯擎峰对路特斯品牌复兴思考的极致。在上个月的CES展会上,路特斯并没有将它最炫酷的新车带到全球舞台上,反而是通过智能化机器人,秀了一把路特斯智能化的前沿技术。冯擎峰对车云解释说,这是Vision80的另一面,也就是如何将产品战略,通过智能技术落地执行的问题。其实这也就是冯擎峰一直说的:战略即执行。

在冯擎峰对智能化的构思中,智能化的目标是解放人类体力、提升效率,解决生活工作上的所有的问题,赋能万物。对汽车而言,不仅是说车本身的智能技术,更是人车之间的智能化。比如你一上车,它就根据个人需求把一切都调好了,通过车内的传感器,知道你的身高、体重,给出相应解决方案,让车更懂你,这就是人车智能的一部分。

基于这种人车关系的重构,生产资料的重新组合创新、无所不在的智能交互、更加广泛的技术应用、整体的生态协同,冯擎峰已经勾勒出了路特斯未来的轮廓,也与传统的豪车品牌拉开了距离。

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IPO是关键的一步


但“中国百万级纯电豪华汽车”这条路显然并不好走,尤其是在国内以及国际没有成功先例和经验、而且也缺乏足够成熟的市场环境的前提下,作为“第一个吃螃蟹”的路特斯,所面临压力和挑战更是难以想象。

目前,除了保时捷,兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯宾利等等这些全球知名的超豪华跑车品牌,其推出首款纯电车型的时间基本集中在2025到2030年之间。很明显这并非是车企的主动出击,更多是面对全球禁售燃油车时间表的无奈被动之举。与竞争对手相比,路特斯的电动化智能化转型的确是最主动最彻底的,而且产品推出也很迅速。

这种时机和战略的领先让路特斯对自己所选赛道充满信心。Eletre发布时,路特斯对外的宣传中,就提到了Eletre没有竞品,所以路特斯还会有窗口期,这足以支撑路特斯成为“百万级纯电豪华第一品牌”。

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不过,从2023年度百万级豪车销量排名来看,还没有电动车型能进入前十名,奔驰S级(参数|询价)、Cayenne(参数|询价)、卫士、Panamera(参数|询价)……这些以往耳熟能详的豪华品牌和车型,依旧牢牢占据着榜首的位置。这也说明迄今为止,有能力购买豪车的用户,其品牌心智依旧是更偏向传统的车型。

再看更细分的百万级纯电豪华销量排行,目前除了保时捷Taycan(参数|询价)、特斯拉Model X(参数|询价)等热门的品牌和车型,仰望U8和U9、红旗LS7等也表现出极强的斗志。

前面有全球老牌豪车的巨大品牌优势,后面有国产新锐品牌的奋起直追,未来纯电豪华车市场的竞争一定会更加激烈,路特斯面临的挑战巨大。

但不管怎样,此时路特斯终于得偿所愿完成上市,这对于路特斯发展意义巨大,将在很大程度上能助力其重回全球一线豪华品牌阵营。

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从历史上看,豪华跑车在资本市场上的表现都很亮眼。比如2022年保时捷上市之时,就以750亿欧元的市值创欧洲近10年来最大IPO纪录。虽然路特斯暂时无法与保时捷的市值相提并论,但路特斯的未来也同样充满了想象力。

另外,还有一个被大众忽略的重点,LCAA,这家全球最大的专注于消费行业的私募股权投资机构,与路特斯完成业务合并上市后表示,将“借助LCAA在全球范围内对消费者的深入洞察以及我们与LVMH集团的战略合作关系,双方将继续共同打造这一豪华纯电汽车品牌”。

随意想象一下,在LV、迪奥、宝格丽等奢侈品渠道,可以看到路特斯的豪车;更多的奢侈品女性用户开始关注和购买路特斯;路特斯出现在更多的奢侈品场景中……一切都值得期待。

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